本文目录一览：
司机都说日系车钢板薄不经撞,那汽车是钣金越厚越结实吗?
●日系车钣金薄不抗撞，德系车结实耐撞 在早些年，我经常会听周围的朋友说日系车型的钣金不结实，一幢就坏。可以说在10几年前这种说法还是非常盛行的。不过随着汽车科技的发展，先如今所有厂商所追求的都是轻量化车身结构。
日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。
首先人们觉得一辆车靠不靠谱，脑海出现的画面就是汽车越厚越好，所谓的“钢板越厚越安全”。其实这样的想法早就过时了。现在不光保证车内人员的安全，对于车外人员的安全保护，也是越来越看重了。
第三看，车身钢板厚度。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压，丰田的GOA车身就是基于此理念。
发动机、后桥的安装梁。一般我们看到摩到能用手敲到的只能是A面的钣金，本来就没多厚，只能从质感上判断一下大概，而且判断出来也没什么用，碰撞的时候A面的钣金起不了多大作用。都说日系车薄，其实本田的也可以。
日本本土生产的汽车车皮也很薄吗?
1、纯属谣言。新型汽车外钢板比以前老式的都要薄，这不仅是日系，所有好车都在变薄。
2、在技术上，日本汽车车皮和其他汽车，没有太大的区别，但在生产理念上，在技术上，却有巨大的差距。因此，日本汽车的研发方向与欧美完全不同。没有好坏之分，因为研究方向和技术特点也各不相同。
3、人口多的国家。一个只能开80km的国家，和德国不限速对比，结果一目了然，生产的汽车肯定有很多不同之处。日系车的皮很薄，说明日系这款车的核心动力非常成功。在汽车市场的寒冬中，日系车以其卓越的性能不断前进。
日系车和美系,德系车的钢板强度区别
1、其实没有太大区别，基本都是我国的钢材。其实制造汽车和我们日常生活差不多，够用就行，没必要浪费。就算是用上金子那还得消费者买账。
2、日系车精致，现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。
3、日系车都是以轻快的驾驶特征为出发点，所以整个车子的油门调校会更加的迅速一些。日系车的耐久度还是相当好的，对于整车也是可以开到报废。不仅油耗低，耐用，维修费用也要低。
都说日系车不安全,那日系车的钣金质量究竟如何呢?
日系车普遍采用单薄的钣金，安全性能较差。零部件采用强度设计并不高，寿命不长，而且日系车的减配问题比较大。第一，日系车车身轻便，是因为他们减轻的是钢板厚度和底盘重量。
日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话 首先，我们必须明确大家理解的是安全、对车内乘客的保护、还是对车本身的保护的基础概念。
日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。