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疫情时代下的二手车市:一边着急卖,另一边谨慎买.

第2个关联是汽车行业本身的竞争问题。这个竞争主要涉及到两个方面，第1个方面是新能源汽车和传统的燃油汽车的竞争，第2个方面是新冠疫情所导致的二手车市场中的内部竞争。

在疫情笼罩下，我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压，比如不设Q1的KPI考核、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长、疫情期间库融免息、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。

二手车行业一直都是以线下交易为主的市场环境，从邀约客户到店、选车、订车、签约、过户等，几乎都是通过线下完成的，而疫情爆发以来，线下市场人流不稳定，时不时还会封闭市场。目前最有效的就是线上直播卖车。

基于一季度的整体表现，流通协会此前也预测4月全国二手车交易量约为151万辆。考虑到去年疫情尚未消散的低基数，二手车交易量在今年二季度迎来反弹甚至爆发，都不会让人感到惊讶。

疫情当下,二手车人该如何破

“躺着赚钱没实现，躺着亏钱实现了。”在北京做了多年二手车的的从业者在骨子里依旧透露着北方人的幽默，“梦想正朝着相反的方向快马加鞭。

所以，在选购二手车需要线下验车时，应该做好自身防护，戴口罩、手套、勤洗手，或者尽量不要接触疫情较严重地区的二手车辆。

就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。

此前全国工商联汽车经销商商会会长李金勇先生也曾表示：由于疫情影响，无车家庭的消费刚需将凸显，预计10万元以下的低端车型在2020年或出现增长。

疫情“逼停”汽车业,汽车业该如何在疫情下破局?

1、新冠疫情不断，业内对供应链受影响的焦虑也在提温。

2、受疫情影响，不仅整车生产企业推迟复工，还有许多汽车零部件配套企业也同样延期复工，其中很多企业的停工会影响到造车新势力车企的采购与生产，打乱新车生产计划。

3、其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%，即便国内疫情逐渐平稳，但部分车企仍然会因此被迫停工。

4、水滴观点：受疫情影响，整体汽车消费市场一季度销量难及预期已成定局，以网约车为主要市场的新能源汽车更是受挫严重，但从另一方面看来，这将激活新能源汽车在私人消费市场的旺盛需求，对中低端新能源产品是个长期利好。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

1、“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。

2、美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。

3、月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月，乘用车产量完成144万辆，环比下降39%，同比下降26%。

4、车市销量几近腰斩的4月份，割裂变得更加明显。虽说疫情之下除了食品、药品，几乎所有类别的消费都受到了影响，但汽车类消费-36%的下滑幅度，依旧是一众数据中最刺眼的那个。如今5月份也即将结束，但数据似乎不容乐观。

5、相对环境最好的俄罗斯市场同样出现过问题。2014年因为经济制裁导致俄罗斯卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时向长城汽车支付车款，涉及金额人民币32亿元。