本文目录一览：

小黄车ofo会不会走上与摩拜合并的“老路”?

其实双方有合并的需求，朱啸虎与马化腾此前都投资过滴滴，深谙资本运作之道，所以摩拜与ofo不可能像共享汽车那般花费大量的时间和资金投入到补贴大战中去，这对于双方都是没有好处的。

早在2017年6月，一张摩拜创始人胡玮炜与ofo创始人戴威首度“同框”的合照引发猜想：ofo与摩拜将合并？对此，双方创始人相继予以否认。戴威称“不会与摩拜合并”，胡玮炜说“不可能，完全是不同的企业”。

但是两家公司在海外的扩张路线也不太一样，摩拜单车目前进入的国家有新加坡、英国、日本、意大利等国家，ofo 则向英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚和日本进军，在具体的城市选择上，两家公司交集很少。

有网络消息称，ofo创始人戴威与摩拜CEO王晓峰同时在发布会上宣布，两家将采用股权互持的方式进行合并，合并后新公司名为“摩拜小黄车”，戴威与王晓峰同时出任连席CEO。

ofo创始人、首席执行官（CEO）戴威对新浪财经表示，两家肯定没有合并的可能，“（两人）刚好活动碰上了。”至于是否会收购其他小型共享单车企业，戴威也进行了否认。

ofo的官方口径是不予置评。 如果摩拜不同意合并，投资人能给到的压力并不大。刘二海表示，摩拜与投资人之间不存在对赌等特殊条款，是一家完全独立、经营方面可以自己做主的公司，“我管不了它。

昆明的街上很多小黄车却没有人骑,是因为什么?

1、因此共享单车骑他人将会越来越少。03，市场竞争激烈由于共享经济这块市场大蛋糕衍生出来的许多其他共享经济，得到了可观的市场收益。因此有越来越多的资本投入这个市场，所以共享市场的竞争越来越激烈。

2、小黄车没有可靠的盈利模式，仅靠APP的广告和车体的广告，无法支撑企业运营，导致企业没办法长远发展，当融资的资金用完后，只能面临倒闭的结局了。

3、因为现在城市化比较发达，很多人都开汽车了，所以呢大部分的行人也就会越来越少了。车上人比较多，路上的车辆比较多，所以马路上车水马龙的。

4、除此之外，有些时候，我们在路上都能看见不少单车的车把，车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉，这表明了很多使用小黄车的人开始破坏共享单车，甚至开始偷小黄车的零件去卖。

5、因为运营维护人员稀少，导致坏的小黄车得不到修理，放在街上脏乱，人们爱新，虽然公司一直投放小黄车，但是不维护，人们也失去了骑行的欲望，渐渐小黄车也少了。

6、因为共享单车产业失败了。流行骑自行车的时候，就是共享单车的推行，既响应了节能环保的号召，又很符合年轻人复古的乐趣，所以学生啊，上班族都喜欢用。

ofo搬离中关村,陷入困境的它还能不能“起死回生”?

最近大家都听说ofo搬离了中关村，这应该是从2014年创立以来，ofo的第五次搬家吧。

近日，“Tech星球”实地探访了ofo原在中关村的办公室，发现这个办公室已经人去楼空，原来ofo已经悄悄地撤离了中关村，这应该是ofo地第五次搬家。

ofo走到如今这一步，其实就是风险资本逐利、产业资本迷信流量入口所带来的严重后果。在本质上，ofo的产品本身就是一个不能够赚钱的生意。

有消息表示说，目前ofo的员工将会陆续的搬离现在他们所处的办公地址，一直以来ofo的北京总部都是在中关村广场的理想国际大厦办公。

顺丰申请冻结ofo账户,四面楚歌下小黄车是否走到尽头?

小黄车ofo近来诸事不顺，资金链短缺的困境还没有得到解决，却又遭到了一击“重拳”，曾经的合作方顺丰已向法院申请冻结ofo账户，冻结金额高达13706万元。面对四面楚歌的局面，我认为小黄车已经穷途末路，走到了尽头。

即使ofo遭到了顺丰的起诉导致资金被冻结了，但是用户退押金还是没有任何问题的，只是时间和流程会加长一些，进度会慢一些而已。

至于ofo和哈罗单车的竞争，其实二者已经不是对手了，且不提ofo的烂账，用户退押金，各种欠债，各种裁员，正常的业务运营也出现了一些问题，虽然车辆投放最多，但出的问题也多，基本上已经找不到几辆能骑的车了。

还在扣费的小黄车根据相关媒体的爆料，前几日，周女士发现自己的的微信账户突然被扣了52元钱，这52元钱是ofo季卡在自动续费。其实今年3月和6月，周女士都收到过ofo季卡续费的短信通知。

目前退押金人员众多，基本无法处理 截止目前为止，要求ofo小黄车退押金的用户已经达到数千万，就以每人99元核算，金额也已经达到亿元，这不管是对于哪个企业来说都太过于庞大。

由于各种原因欠下债务未能及时偿还，债权人可以向法院提起诉讼。如果法院判决债权人胜诉后欠钱不还的，债权人可以申请强制执行，若是没有可以强制执行的房屋、机动车等不动产，就会被纳入限制高消费名单。