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无车承运人未来趋势如何?-趋势WP602

“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

在今年，疫情突发使得新基建以及其他行业的智慧化、无人作业的优势更为亮眼。智慧化+数字化成为了仓储物流的发展新趋势，同时搭配 hightopo 的可视化方案，让仓库全局“尽收眼底”。

“无车承运人”不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

无车承运人具有长远的战略眼光和深入的行业洞察，具备强大的技术创新和实践能力，将以坚定的信念，持续的努力，为行业及社会发展做贡献。无车承运人平台是一个集信息发布、撮合交易、运费结算、诚信监管等功能的综合性平台。

无车承运人国家政策

1、该资质的办理条件如下：注册企业具有企业法人资格。互联网平台企业，传统货运企业，多式联运企业，拖车运输企业均可申请。具备互联网平台运营经验和信息数据交互处理能力。优化运输组织，整合一定数量的货运车辆。

2、无车承运人税收政策，无论是否拥有自有车辆，只要是与委托方签订运输合同，并承担承运人责任，都可以按照交通运输服务缴纳增值税，按11%的税率向委托方开具发票。

3、无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

4、法律分析：现行有效的关于无车承运人的政策为 《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》 交办运〔2016〕115号。

无车承运人试点可带动哪些方面的发展?

1、六趋势：（一）运营为主；（二）进入智慧物流时代；（三）“物流+互联网”使无车承运人成为可能；（四）在政策支持下促进物流行业健康发展；（五）风险控制；（六）上游和下游合作，形成紧密的生态系统。

2、“无车承运人”虽有望推动中国物流行业转型升级，但也有专家表示，运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“无车承运人”面临权责利关系不均衡、风险防控压力大、未来发展受限等。

3、保证业务真实性，三流合一，即实现物流、信息流和资金流合一。保证人车一致 轨迹跟踪，对运输全过程进行实时管理。针对合规性，那么系统介绍：应用系统分两大部分，即PC端和移动端。

4、无车承运模式在承包上游客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病。

5、无车承运人以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务。通常不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。

6、“好运联联无车承运平台”可以进行运单管理、财务管理、税务管理等功能，不仅为企业提供运力，还提供合规税务发票。