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分析零跑汽车的销量结构:零跑C01增程版需要加速量产

零跑C01应当加速增程版的量产，否则品牌销量想要突破两万辆会有难度；C01的增程版建议装备四缸增程器，据传C11的增程版改款也要升级增程器，三缸机要升级为四缸机。

今年2月，零跑发布零跑C11增程版，代表其技术路线从纯电动切入增程式，拓宽产品的市场覆盖度。3月，C01和C11宣布降价，成为零跑今年的转折点。

同时深刻洞悉用户需求，刚上市的零跑C01增程版和C11超级增程版，将纯电续航拉到了200km以上，高配甚至达到316km，打消用户续航焦虑。

技术简单遭到吐槽,但车型却大火,增程式真的落后吗?

首先，就是成本更低。由于增程式驱动的技术更为简单，因此它也是新能源车型中，研发成本较低的技术路线之一。省下的这部分钱可以为车辆增添更多的配置，让消费感受到更高的性价比价值。其次，则是更合理的底盘布局。

一边是不断被吐糟技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国上演冰火两重天。曾经，多名车企高管都公开表示，增程式是落后的技术。

增程式技术其实就是通过发电来解决纯电车的续航问题，虽然方法有效，但是其技术相对于其他混动车和纯电车来说，要更加简单，甚至是稍显落后。

所以你说增程式是什么新技术，绝对算不上，真要论辈分，燃油车真比不上增程车，自力老，后来为什么消失了呢？因为当时人们可没有节能减排这个观念，随着内燃机进步增长至被无情淘汰。

不会有一个哪怕再简单的SAY HI。其次，虽然one、LL9已经证明了三排座大车尺寸升维、价格降维打法的可行。

增程式技术较简单 那么为什么之前不被看好，之后，突然感觉它是香饽饽的呢？第一，确实这个技术，它相对来说，技术门槛，比起其他的混动它没有那么高，而且结构相对来说，也比较简单。

省钱王者争霸:自主增程vs合资燃油哪家更胜一筹?

与同样是自主增程车型的深蓝S7相比，零跑C11超级增程的用车成本节省更为明显，尤其是与本田CR-V这种油耗较高的车型相比，节省的用车成本几乎达到十万元。

零跑C11超级增程，首次采用高容量电池，可以实现长达300公里的纯电续航。这款车型于9月20日晚正式上市，起售价从198万元起。

博越Pro的保养周期为每隔7500公里或6个月进行常规保养，而捷达VS5这面则是10000公里或6个月的保养间隔，相比较而言捷达VS5在这方面更胜一筹。

而在这场被寄予厚望的盛会中，最显著的两个特点便是自主品牌关注度超越合资，电动车热度远胜燃油车。

相较之下，丰田荣放的燃油综合油耗近7个，用车成本的节省接近十万元。毋庸置疑，同级别、同价位的家用SUV车型中，增程车型享有无可比拟的成本优势。

插电和增程混动的对决已分出胜负:增程技术拿下高端汽车市场_百度...

插电式混动和增程式混动哪个更好，不能一概而论，因为这取决于许多因素，包括驾驶需求、预算、车辆用途、环保意识等。不过，从技术和环保的角度来看，插电式混合动力汽车通常被认为更具优势。

概述 随着汽车工业的不断发展，新型动力技术已经成为汽车行业发展的重要方向。其中，增程式新能源汽车和插电混动是比较新的概念，两者都采用了新能源作为动力推动。不过它们在工作原理、优缺点和适用范围等方面都存在差异。

首先是动力方面：二者中插电式混动是比较好的，因为它的发动机可以直接驱动；反而增程式的发动机只能用来发电，汽车后段动力会略差一些。

增程式电动车的内燃机不能直接驱动车轮，而是负责发电，以尽量高的效率去发电，发出来的电直接给到电机驱动车轮；插电式混合动力的内燃机可以驱动车轮，同时多余的动力也会用来发电，给电池充电。这就是二者最主要的区别。

增程式和插电式的区别在于性质不同，特点不同，动力不同，组成系统不同，原理不同，油耗不同。

从动力方面来讲，插电混动汽车要比增程式汽车好，因为前者可以用发动机直接驱动，而后者的发动机只能发电。