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新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

2、在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

3、除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。

4、世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。

各国造车理念有啥不同?看到中国车企,感觉太真实了

1、法系车在设计理念上，有着非常多的奇葩点，落地的产品也充满了反人类的设计元素。可以说，法国车是为了追求“美”，而让性能、实用性、科学性为之牺牲的产品。

2、这里说的造车，不仅是制造，严格来说是指技术研发、设计、试验到生产的整个环节，其中“研发”——也就是决定“我要做出什么样的产品”的过程，应该是最能体现制造者“理念”的。

3、几年时间过去，从全球销量成绩单上能清晰的看出，如今的消费者需要的是务实+智能+新趋势的车企，而不是所谓的炫技。魏牌目前的新全球造车理念，其实就是对新趋势的回应。

4、其实现在很多国产车很不错的，如果不考虑价格方面的因素的话，还是希望支持国产车哦。精彩造车理念不同，无所谓好坏，只能说日系车更适合亚洲尤其国内城市。

5、简单来说就是硬实力和软实力的综合提升外加国家政策的扶持。

非洲有哪些汽车品牌?

1、普利茅斯是美产肌肉车的鼻祖，车标是一个标准的圆形，黑金红的底色展现出车子的力量感，与车标的“圆滑”不同，普利茅斯实际上是个很轴的品牌，因为过于坚持自己的原则，迟迟无法打开欧洲市场，最后落得个被收购的命运。

2、非洲本土的 汽车 工业极其不发达，只有两个稍微大一点的 汽车 品牌，一个是尼日利亚Innoson，是非洲最大的车企。IVM G5便是由Innoson生产的最为畅销的车型，被非洲大量采用为公务用车。

3、普利茅斯 普利茅斯也许大家没听过，但它的上头克莱斯勒大家一定知道，其实它就是克莱斯勒旗下的一个品牌，主要负责中级轿车的输出市场。不过，这款品牌并没有引进国内。

4、价格再往上，就是宝马奥迪奔驰之类的好车了~宝马的量肯定是第一的，在南非几乎路上过去5辆车就有1辆宝马（也许有点儿夸张，但宝马的量远胜过奥迪和奔驰）。

5、因为丰田是国际品牌。陆地巡洋舰的质量，越野性都很不错。而且价格比欧洲越野车便宜。

有哪些国家驾驶座是在右侧的?

美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西、加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥、摩洛哥等国。右驾驶的原因是因为驾驶员在右侧（车辆靠左行驶），遇到危险时人的条件反射会向右打方向，可以更好的保护心脏。

驾驶座在右侧的国家和地区：亚洲： 孟加拉、不丹、文莱、 印度、 印度尼西亚、 日本、 马来西亚、 马尔代夫、 尼泊尔、 巴基斯坦、 新加、坡 斯里兰卡、 泰国、 中国香港、 中国澳门。

英国、日本、澳大利亚、新西兰、印度、泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡在内的许多国家都是车辆左侧通行，而驾驶员则坐在车辆右侧驾驶。这与马车有关。在19世纪末，马车仍然是当时最主要的交通工具。

靠右行驶的国家有如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西、加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥、摩洛哥等国。

全球有英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰驾驶员位置在右边，行车道是在左边。全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“左派”20亿。

为啥在国内无人问津的标致,却成为了非洲保有量最大的汽车品牌之一?

标致为什么在欧洲卖得很好？第一个是汽车环境。众所周知，欧洲的汽车保有量比国内的多。在欧洲，条件较差的学生将花一千欧元买自己的车。在欧洲人眼中，一千辆二手车也能有一个愉快的开始。

这些车在国内市场如此低迷的原因在于没有考虑到国内消费者的实际需求，如斯巴鲁采用的四驱发动机，是令国内消费者反感的一款发动机，然而在国内这款发动机的接受度比较高。没有考虑消费者的需求，自然销量无法提高。

因为同一种车在不同地区的知名度不同，在别的地方也许消费者很认可，但有的地方就不认可。 主要是标致车大规模的进入中国市场相对较晚，同样也有各地消费者的喜好原因。总的来说标致现在在中国的保有量在上升。