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27家车企1月销量一览:自主品牌渐回暖,新能源车企持续走跌

截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。

对于车企集团而言，2020年的开局可用“喜忧参半”来形容，喜的是集团的自主版块表现逐渐回暖，忧的则是合资版块却仍处于下滑态势。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成0万辆和4万辆，同比分别下滑54%和54%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

吉利、荣威等5家车企被“点名”,库存已越“红线”

家车企被央视“点名”，库存已越“红线”虽然总体库存有所下降，不过仍然有5个品牌被央视“点名”。具体来看，经销商库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利汽车、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。

销量快速增长的同时，背后也隐藏着一些风险。协会报告显示，吉利汽车5月经销商库存水平达到29个月，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线55个月。

早在今年的5月份，就有新闻报道称：北京现代、长安福特、奇瑞、捷豹路虎和上汽荣威五家企业，就曾因库存车积累数过大占用资金达到上千亿元，而被央视点名报道。

在刚刚结束的2021年315晚会中，有两个汽车品牌被点名，分别为英菲尼迪和福特。

半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。

0销量!这些“僵尸车企”不退市都不行

而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。

清退“僵尸车企”是个老生常谈的话题，诸多经营不善的车企存在，不仅极大地浪费了产能资源，也不利于中国 汽车 产业实现规模化发展，而中国市场也显然不需要这么多的 汽车 企业。

所以虽然这些僵尸车企半死不活、零产量、零销量，却还大量存在。

东风雷诺算是以上汽车品牌中名气较大的，月销量竟然为0，实在令人惋惜。2013年东风汽车和法国雷诺汽车正式签约，成立东风雷诺品牌，17年年销量达到了72188辆，平均月销超6000辆，作为合资品牌，算是有着不错的成绩。

一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千的车企，面临着退市的困境。

中国品牌“围剿”日系车 在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。其中，排名最高的广汽丰田，只排在第九。

上半年车企业绩盘点:下滑/亏损不是重点,求生才是

1、有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报，“亏损”成为主旋律。

2、在车市寒冬下，主流车企尚且自顾不暇，边缘车企更是艰难求生。

3、不少上市广汽集团也在半年报里提及公司上半年业绩遭受了疫情的巨大影响。而放眼全球市场，东风集团第一季度财报出炉，情况同样不乐观. 8月22晚，力帆汽车公布了其半年财报，财报显示，上半年通用汽车578亿元，净利润亏损。

4、通过探访今年连续的三场车展，我们不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。