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车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木,过得如何?

1、不过话又说回来，从雷诺的Resurrection（复兴）计划，再到铃木精准的产品定位，这其中很有借鉴、模仿中国车企内卷的意思在里头，毕竟越是竞争激烈的汽车市场，就越能够催生出更强的车辆产品与更先进的战略规划。

2、在此前两篇冷门车企财报特辑中，笔者曾向大家介绍了雷诺、铃木、Stellantis以及三菱汽车在过去一年全球车市中的表现，它们基本不依赖中国市场，甚至抛开中国大陆市场后，反倒是能赚取更多的利益。

3、雷诺已经退出中国市场，据雷诺集团发布的消息，日后其在华战略将致力于轻型商用车及电动汽车的研发与制造。

为什么很多合资品牌的轿车越来越不火?

1、一方面，合资车的销量下滑，让奇瑞的业绩受到影响；另一方面，很多4S店在交车时，都会提供“抠字”服务，不让亲戚朋友们看到“奇瑞路虎”4个字。

2、买合资车的车主主要是看中车的发动机，后期小问题没有多少，保值率这一块也比自主品牌的保值率高，看中的是他的大品牌，已经发动机，或者说是销量。

3、法系车主要有标致雪铁龙集团（PSA）和雷诺三家，在国内法系车的销量是一年不如一年，先不说在国内知名度不高的雷诺，就算被人熟知的标致和雪铁龙在2015年国内总销量也只有70多万台，比很多自主品牌都不如。

4、从整体来看，这款车型还是具有一定的产品力，对于优惠后只要12万元就能入手的合资B级车来说，这是有着极高的性价比的。但是为什么在国内总是不被提起，这似乎就要从斯柯达的国内历史说起了。

说合资车落寞还尚早?奋起反击:CX-50订单破1.5万辆

1、虽然马自达的出现频率不算高，但是每一次出现都会引起人们的极大关注，而3月16日MAZDA CX-50的这次预订就不止那么简单了，数万人的关注转化成了实打实的销量，短短18天订单就突破1万个。

2、经过了一年多时间的内部改革与整合之后，马自达终于决定主动出击。4月18日，在2023上海车展开幕首日，长安马自达CX-50行也，正式开启预售，新车共推出0L和5L共6款车型，预售价格为198-220万元。

3、中国品牌持续抢夺合资车企份额 就在第20届上海车展开幕的前一天，终端上险量显示，2023年第一季度，比亚迪以44万辆的上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。

4、日前，备受国内用户期待的全新MAZDA CX-50在上海车展正式开启预售，并公布了中文名“行也”，新车共推出6款车型，预售价198-220万。

5、据此前的消息显示，自开启预售以来，CX-50行也的小定订单已经突破5万辆，且还呈现出持续上涨的趋势。

6、在这样的大背景下，长安马自达却能突破重围，其旗下MAZDA CX-50小定开启首日订单突破3000辆，18天小定达到10000辆，用户正在用真金白银表达出他们对这款新车的关注和喜爱。

合资车企为什么面临空前压力?

如今，这个“特例”的光环在逐渐暗淡，90-95后的年轻人，在经济压力相对较小的情况下，更关注工作与兴趣爱好的结合，而不是只看公司的名气。

而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。

水滴汽车更愿意将其称之为新汽车时代，在变革浪潮的背景下，中国用户期待的“新汽车”究竟是什么样子？东风Honda有着更加新颖和纯粹的想法。

东风汽车有限公司（简称：东风有限）是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司以50：50股比成立的合资公司，是中国规模最大的合资车企。

但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压；疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。

二十年兴衰周期魔咒,合资车企该如何打破?

值得一提的是，早年凭借着先入为主的优势，一汽丰田压着广汽丰田打，但近些年两家合资车企的角色发生了互换，表现在年销量层面，去年广汽丰田年销量突破了百万台，而一汽丰田为79万台，悄然拉开了差距。

要问合资品牌如何打破当下的困局？放下优越感和控制欲，打破已经不合时宜的合资合作模式势在必行。 触底反弹背后 今年5月，北京现代整体销量同比大涨86%。其中，第七代伊兰特5月销量11307辆，同比增幅高达154%。

更值得一提的是，第11代插混雅阁--雅阁e：PHEV在上海车展上正式亮相，有可能改变合资车企在插混领域的被动局面；对于合资车企而言，插混是比纯电更大的短板。

这个速度行业里至今无人打破。2006年4月22日，东风本田第二款车型——第八代思域CIVIC上市。从预售到上市当天，该车一个月时间就收到超过3万个订单。

在过去20年中，东风日产产值累计超2万亿，累计纳税超2400亿，它成为“最快达成1500万整车销量的合资车企”。 回首过往，让人不禁感慨：一部东风日产发展史，半幅合资汽车演变图，这注定是中国改革开放打开大门的一个缩影和注脚。

是的，当智能电动已是决定未来左右手，更期待根基深厚的合资企业如何作东风本田也不例外。

从半年报看合资车企,电气化洪流下何去何从?

而从所有主流合资品牌的成绩来看，尽管整体表现不如自主品牌亮眼，但它们积累多年的造车功力不可小觑，靠着燃油车的走量，依然能获得比较靠前的成绩单。

“电动化一定是大势所趋，而捷豹路虎的电动化是从全球到中国、多线并举的全面布局。”捷豹路虎官方表示，品牌将在电动化和数字化领域投资150亿英镑，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。

在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。

作为一家已经成立19年的老牌合资车企，广汽丰田坚持高品质发展的理念不会动摇，持续深耕中国市场的信心更不会改变。