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三菱退出中国市场对车主有什么影响

1、同时也将成为雷诺-日产-三菱联盟继东风雷诺之后又一家退出中国的车企，而雷诺日产三菱联盟或将只剩下日产这颗“独苗”。

2、三菱退出中国后车主维修保养的问题这个不用担心，真到退市那一天，公司会安排好一起售后服务的，会有告知通报的。三菱推出中国市场对中国的车主确实有影响。三零在当时发动机风靡中国。各个车企都用三菱发动机。

3、首先，对于有三菱汽车的消费者来说，虽然三菱将在中国停止售后服务，但是仍然可以享受到三菱在其他地区的售后服务。

4、广汽三菱退出中国了汽车坏了解决方法有了解常见问题和解决方法，寻找合适的汽车维修店，换车。了解常见问题和解决方法：可以通过各种社交网络或论坛了解具体情况和解决方法，从而避免因不了解汽车问题而受到损失。

国产仅7年就退市,买了这大牌车也挺惨的!

1、再者，东南的品牌力表现，相当不尽如人意，甚至许多人在猜测，这家自主品牌车企也许很快会黯然退市。

2、而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

3、除了车机系统无法和国产车比拟以外，丰田在广州车展引入的国产第九代凯美瑞，也让讯哥现场看完后对其感到失望。

车企破产,车型退市,车主如何“自救”

1、即使汽车企业破产倒闭，汽车退市，制造商也应提供相应车型的10年零部件供应，以应对消费者的售后维修问题。

2、车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

3、可能性一：咬牙坚持渡过这一两年的难关，成为一家市占率5%左右的车企；可能性二：被某个老牌国产车企收购，比如一汽或者吉利；可能性三：与某个造车新势力合并，抱团取暖共度难关。

4、并不会因为一家车企破产倒闭，供应商就跟着倒闭。相应的零部件，短期内这些供应商也有进行生产销售，市面上也能够买到，特别是对于保有量比较大的车型，即使车型已经退市多年，市面上也能买到相应的零部件。

5、对于车主而言，汽车企业的破产会带来诸多不便。首先，破产车企很难在短期内恢复正常生产，这意味着车主们将可能在后续期间面临一次性购买车辆时无法获得原有品牌车辆的问题。可能会有熟悉的模型，却无法找到再次掌控它的机会。

汽车厂商如果倒闭了,对车主都会有什么影响呢?

1、厂商倒闭则会影响我们维修的便利性（含保修维修）及二手保值率。厂商倒闭概率比较小，4S店倒闭倒是比较常见。

2、销量急剧下降，一些汽车企业濒临破产。说到汽车破产，对于汽车企业来说，意味着关闭工厂，停止新车的生产和销售，相应的汽车4S店也将被关闭，这也将对之前购买过这些破产品牌汽车的车主产生很大影响。

3、一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

4、如果是车企倒闭，尤其是需换件时，可能会比较麻烦。虽然前面已经提到，零件将继续生产10年，可这是在车企和零配件供应商签订了EOP(停产)零配件协议的前提下进行的。

5、而下半年，蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业，还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时，国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订，更多本地化产品预计也在推进中，无疑会给蔚来带来很大的压力。

汽车厂商如果倒闭了,对车主有什么影响?

厂商倒闭则会影响我们维修的便利性（含保修维修）及二手保值率。厂商倒闭概率比较小，4S店倒闭倒是比较常见。

销量急剧下降，一些汽车企业濒临破产。说到汽车破产，对于汽车企业来说，意味着关闭工厂，停止新车的生产和销售，相应的汽车4S店也将被关闭，这也将对之前购买过这些破产品牌汽车的车主产生很大影响。

一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

毕竟造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时，也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入，然后根据市场情况，摸索出合适的商业模式。

车主很有可能面临无法修车的难题。北京宝沃汽车正式宣布破产。就在2022年11月30日，我们看到了福田汽车的一则新闻公告：北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。这也意味着福田曾经投入巨资打造的宝沃汽车将会退出中国市场。

而副厂件则是非汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，这种配件并不牢靠，绝不能用在影响行车安全的部位，但在一些装饰性的内饰和塑料件上，使用一些还是可以的。

又一品牌退市?车市淘汰赛的残酷,远超你的想象

而近日有消息称，继东风雷诺之后，东风集团又一合资品牌将退出中国市场，它便是东风裕隆纳智捷品牌。

价格战是车市淘汰赛加速的导火索，一旦有企业跟降便会引发连锁反应，但对于品牌长期发展而言，降价无疑是“杀敌一千，自损八百”的做法，所以行业内专家们也发声持不同意见。

退市的退市，破产的破产……那些本就在边缘地带徘徊的车企，是要多惨有多惨。而在这年的最后几天，又一车企传来了破产的消息，这还是我们的老熟人——众泰。

如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至31%，比上年同期少了5个百分点。疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。

此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的特斯拉下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。