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小鹏、吉利都出手了!会飞的中国车了解下

1、说起飞行 汽车 ，国内消费者首先肯定会想起小鹏 汽车 ，因为 在飞行 汽车 这个尚未起步的领域，小鹏一直在行业的前头。早在2020年的北京车展区间，小鹏汇天就发布了旅航者T1飞行器，至少说明小鹏是实打实在做工作的。

2、关于飞行汽车，现阶段市面上真正的飞行汽车，即能飞能跑的产品，只有两家公司拥有：吉利和PAL-V。

3、目前，这还是一个很小众的市场，国内基本还没有国产的量产飞行汽车。不过，前有吉利、小鹏，后有广汽，当车企巨头们纷纷进入这个跑道后，量产也就成了时间的问题。

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5、吉利也现身其中。去年9月，德国电动飞行出租车研发公司Volocopter获得5500万美元融资，此轮融资由吉利控股领投，戴姆勒也参与了投资。9月底的北京国际车展上，造车新势力小鹏汽车发布了一款概念飞行器“旅航者T1”。

6、严格来说，旅航者T1小鹏飞行汽车来自于小鹏汇天，这是一家由何小鹏和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业，是中国民航局制定电动垂起载人飞行器适航标准的研制企业。

从“不可能”到递交材料,吉利为何回归A股?

1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。 科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。 部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。 汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

2、实际上，吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿，但因为其在香港是以红筹形式（红筹股是指在香港上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份）上市，受限于此前政策，一直没有回归A股机会。

3、从整个市场看，目前汽车行业整体遭遇困境，吉利汽车也不例外。此次吉利回归A股，会更有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，并使资金得到更合理的分配。

4、对于目前的吉利，有两个目标，一是将吉利发展成一家全球车企，这也是创始人李书福多年的心愿，其次，吉利实现品牌向上。 外加政策方面的变化，加速了吉利回归A股的速度。

吉利会成为“中国的大众”吗?不!这只是第一步

而在国内销量稳居第一的自主品牌吉利，自然也不会例外，虽说现在与大众之间有着无法逾越的体量差距，但李书福一手打造、通过合资并购初现雏形的“吉利帝国”，已呈现出成为“中国版大众”的趋势。

而吉利也正式成为国内年销量仅次于上汽大众的汽车品牌，吉利能有如此成绩不是偶然，从近年来的频繁动作可以看出吉利野心很大，成为“中国版大众”也是大家乐见其成的。

不过，目前各方说法也不是最终结果。有知情人士还说，吉利谈判结果可能会是技术合作，而不是全面投资。值得注意的是，德国戴姆勒向阿斯顿·马丁提供发动机和技术，而吉利持有戴姆勒约10%的股份，是戴姆勒的单一最大股东。

这也意味着，若本次重组成功，吉利和沃尔沃将有望超越上汽集团，组建国内市值最高的汽车集团，甚至和福特汽车不相上下。 显然，整合之后的吉利汽车将加速追寻大众、丰田的脚步，成为一家名副其实的国际汽车巨头。

吉利汽车更加全面，更加均衡，汽车研发技术储备也更加有潜力。