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电动汽车高压充电必须使用sic或mosfet半导体吗?

1、首先是成本问题，800V高压需要用碳化硅器件SiC MOSFET替代传统硅基半导体器件Si-IGBT，虽然SiC-MOSFET与Si-IGBT相比耐压程度更高，且开关损耗低、效率高，但相对应的，其价格也高。 同时800V的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。

2、高压电池的续航里程是混合动力和电动汽车普及的最大掣肘之一。为了说服最终客户(即车主)相信电动汽车，许多汽车制造商目前依赖具有快速充电时间的充电系统。这是为了简化电动汽车的使用。

3、MOSFET（金属氧化物半导体场效应管）：MOSFET是一种常用的功率开关器件，具有开关速度快、损耗小、可靠性高等优点。在电动汽车变流器中，MOSFET常用于直流母线的开关控制。

4、这是可想而知的，此时匀出一部分成本用于硅基半导体升级碳化硅半导体自然是可行的。

5、SiC MOSFET在高压应用中有着无可比拟的优势，可以在高压电路中直接替代硅材料，并且在输出特性、开关特性和损耗方面都优于硅。

800V高压平台和双枪快充,到底谁能解决新能源补能问题?

1、如果把给新能源车充电比作是用水龙头给水池注水的话，那么特斯拉的解决方案就是加快水流速度；800V高压平台的解决方案就是加大水龙头的出水口径；双枪快充的解决方案就是直接打开两个水龙头进行注水。

2、综上所述，双枪快充是一个提高充电效率的实用解决方案。在充电桩空余的情况下，使用双枪快充，可以大大缩短充电时间，提高效率，当然，是否使用双枪快充，是个人的选择和情况而定。

3、V快充VS双枪快充 首先是800V高压平台，这是电动车实现超充的“必经之路”，诸如保时捷、奔驰等品牌都已经应用了800V高压技术。国内方面则由小鹏率先量产，目前已经搭载在G9和G6两款车型上。

4、这个标准确实不低，采用800V高压碳化硅充电平台的车辆也只是能做到充电十分钟恢复300公里续航；而且前提是在小鹏汽车自己的超充桩之上，好在小鹏汽车在各地都有超充桩。

新能源汽车高压电存在的形式有那些?

新能源汽车高电压主要有三种：持续存在、运行期间zhi存在、充电期间存在。但是，一般纯电动汽车中，通高压电的电缆是橙色，对比低压控制线路来说，高压电缆要粗很多，便于辨认。

除了动力电池在任何情况下都有高压电存在外，其他的部件都是在运行期间才带高压电的。

快充（地面充电、应急充电）含充电站和移动补电车两种形式，主要通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，一般1小时能充满电。

新能源汽车为什么要用高压电

因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。

新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。

因为控制系统，显然是不能用高压的。常规的控制系统芯片都是低压。而且一些纯电的控制延用了燃油车的控制系统。所以工作电压是12V。整车使用低压供电也是不可能的，电动车要提高功率只有提高电压。

这是出于安全考虑，因为新能源车上是有高压电的，为了一不小心就触碰到高压电，所以维修前是要断电的。一般进行高压维修都是要断电的，比如动力电池的检测，电机的维修，车载充电器的维修等都是要断电的。