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造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场

1、随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2、但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。

3、造车新势力：部分将退场 造车新势力已经热闹了好几年，但在去年的广州车展上，也仅有“小鹏”“威马”“天际”等几家车企“秀肌肉”，声量已经趋小。补贴退坡，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。

4、“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。如果要正儿八经发展自动驾驶，更是个无底洞。” 在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。

5、之前在网上出现了一家媒体做出的造车新势力生存现状图，在这张造车新势力名单上，几乎满屏都是象征已经无力回天的红XX。

6、说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。

新能源汽车新规突出市场化导向

1、新能源汽车新规突出市场化导向 近来，有关新能源汽车的消息频出。

2、这种意在通过形成传统汽车补贴新能源汽车的市场补贴格局，将接续政府财政补贴政策，以市场化手段继续引导新能源汽车的发展，引导传统汽车企业实现产品结构升级，实现中国由汽车大国迈向汽车强国。

3、汽车金融行业推出了符合新能源车销售特点的金融产品，通过增加金融供给，释放新能源汽车消费潜力。

4、从市场层面来看，造车新势力们用自己的成功，验证了新能源汽车的市场价值。

5、适销性 在新能源汽车发展初期，需要政策推动，但最终还是要经过市场检验，由用户选择。因此，产学研创新模式的原则包括：以企业为主体，以市场为导向，结合产学研。

6、新能源汽车产业由政策驱动向市场化过渡需要合资合作新模式。

香港为什么有很多特斯拉?

香港地理位置原因 香港地理面积小，基本上没有长途可言，因此，适用于长途驾驶的汽车，在香港反而派不上用场。而特斯拉的特点，就在于其续航能力强，达440公里，这种车辆在地域面积不大的香港来说，非常实用。

特斯拉之所以先在欧美、香港市场投放新款Model 3，而单独留白中国内地市场，原因推测下来只有一个：一切为了老款Model 3的去库存。之前，车聚君文章分析过，近几个月特斯拉上海工厂出现了较大量库存。

信息显示，特斯拉Model Y标准续航版车型百公里加速时间6秒，极速217公里/小时。同时，由于香港地区购车有着比较复杂和高额的成本，现金价格可参考官网的详情介绍。

特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。

新能源汽车或掀新一轮降价潮

1、自今年3月开始，全国汽车市场陷入一场价格战，这波降价潮由特斯拉发起，在湖北进入高潮，截至目前，已有超40个车企加入战局。

2、新能源汽车或掀新一轮降价潮 4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。

3、就在2018年7月，“华尔街日报”曾报道，中国有487家新能源制造商。如今还能让生产线正常运转的新能源车企（哪怕每个月只产1台车也算），大概只剩下40多家。

4、年10月，新能源汽车销量再创新高，但是涨价潮和降价潮的问题确实存在。根据中汽协数据，1-8月国内乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465万辆，同比分别增长17%和17%，实现二季度以来的首次产销双增长。

5、目前发现运动版、揽胜极光0T车型优惠力度普遍达到8-5折，随着5T三缸车型的推出，后续其获将迎来新一轮降价潮。

香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车,为什么全都淘汰换用丰田出租车...

1、起初一切都还好，但是在经过了一段时间之后，因为成本以及其他的各种问题导致这批出租车逐渐地退出了香港人的视线。本在2016年已经全部退运的E6纯电出租车因为一名出租车司机——黄先生的重新购买得以保存火种。

2、比亚迪高级副总裁廉玉波曾表示，此次合作将把比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面相结合。

3、短短两天时间内，丰田陆续宣布和两家电池巨头合作，当然是为了应对自身对动力电池需求量激增的未雨绸缪。

小米、百度纷纷造车,“前浪”比亚迪还有多大机会?

1、随着苹果、百度、小米宣布造车，老牌新能源车企如比亚迪面临的竞争日甚。而另一方面，由于拥有丰富的整车制造经验，比亚迪在内的老牌车企与造车新造车又存在合作关系，彼此间形成了竞合的微妙平衡。

2、而6月13日的2021中国 汽车 重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示：“未来在 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。

3、而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。 对于经历过3C行业从上百家厮杀到五六家的小米人而言，当下还有上百家车企的汽车行业，还处于“岁月静好”的阶段。

4、手握1080亿现金余额、计划10年100亿美元的投入，如今小米在造车领域又得到了比亚迪的支持，但不可否认的是其当前并无造车资质。

5、在汽车制造领域的话，肯定能够打入高端市场，所以小米有可能的确会和比亚迪进行联合制作这样的新产品。小米还想把手机和汽车相互融合。