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新能源汽车电池冷却系统是什么?

1、【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

2、电动汽车冷却系统介绍：冷却方式 空气冷却在结构上最简单，费用最低廉，维护最方便，其大部分采用的是强化冷却。强化冷却就必须加大通风量，这必然引起通风损耗的增大，这就使得电动机的效率降低。

3、新能源汽车冷却系统包括动力系统冷却和供电系统冷却。电源系统的冷却是对驱动电机、控制器、DC/DC等相关部件进行冷却，而电源系统的冷却是对动力电池和车辆充电器进行冷却。

4、冷却液流经电池：电池冷却系统会将冷却液引入电池模块内部，通过内部的管道和散热片，将电池内部的热量传递到冷却液中。

5、主要原理是利用流动换热的方法来达到冷却的目的。冷却技术具有设备简单、维护成本低、制造成本低的特点，因此广泛应用于各种动力电池和电子设备电池的保护装置中。

6、新能源汽车使用的电池组工作时会产生大量的热量，如果不及时冷却会严重影响电池组寿命和安全性能。水冷散热作为一种比较常见的散热方式，其具体运作方式如下： 电池组中设置有散热水路，通过水泵循环冷却。

低电压翻4倍,充电速度不变快,特斯拉做48V新技术图啥?

1、在铅酸电池的逻辑下，无论投放多大容量，能得到的电压始终就在2V这个标准下。而传统汽车在串联6个铅酸电池单元的情况下，得到12V的电压标准。

2、同时，新一代平台的GPU或改为直接贴片，在技术上实现“标配”，同时强化规模化效应。车辆设计方面，未来的车内低压系统将统一至48V电压，实现一根电线连接全部低压电器，提升装配效率。

3、特斯拉将改变一百年来汽车使用12V低压架构历史，采用48V低压架构，需要的铜含量只有12V低压架构的1/4。前面列举了一些大方向的内容，再来说说特斯拉在笔者家乡贵州的动作。

4、特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上所应用的无线充电技术，背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率，最快一小时补能80公里，充满可能要6个小时左右。

5、新的4680无极耳电池在10% SOC时初始内阻为3 毫欧姆，并在80% SOC时逐渐降低到2 毫欧姆。2170电池的电阻为23/20/20 毫欧姆。我们可以看到，电池的电阻降低了10倍。

新能源汽车的DC/DC变压器功用?

1、DC/DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

2、电荷泵为容性储能DCu002FDC产品，可以进行升压，也可以作为降压使用，还可以进行反压输出。电荷泵消除了电感器和变压器所带有的磁场和电磁干扰。

3、dcdc转换器的作用是：将车辆高压直流电转换成低压直流。DCDC转换器作用是DCDC转换器可以通过可控开关(MOSFET等)进行高频开关的动作，将输入的电能储存在电容(感)里，当开关断开时，电能再释放给负载，提供能量。

4、在汽车电子系统中，DC/DC电源可以用来给各种电器供电，比如照明、导航、音响系统、发动机控制单元等。