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马斯克的UBI车险,在中国现实吗?

1、从2009年开始，美国、欧洲就开始陆续推广UBI服务，而在中国近两年才兴起。因此，海外UBI的发展要远远先于中国。尤其是美国，各主要保险公司都拥有或者正在积极推进UBI项目。

2、UBI保险总业务是指基于车主驾驶行为数据差异化车险。UBI保险的实现依赖于OBD产品对车主驾驶行为数据和车辆数据采集。

3、UBI车险的概念 UBI车险是一种根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险的险种。UBI车险的作用 用户参加UBI车险计划后根据驾驶驾驶行为和习惯的数据能够获得一定的车险优惠折扣。

车险改革新政策

1、健全商车险条款费率市场化形成机制，具体包括：完善行业纯风险保费测算机制、合理下调附加费用率、逐步放开自主定价系数浮动范围、优化无赔款优待系数、科学设定手续费比例上限。

2、另外，增加了地震等保险责任也是我国保险业对巨灾风险保障一次新的尝试和突破。

3、法律分析：2021年车险改革价格主要体现在商业险。其中的变化在于车险损失险把玻璃险、盗抢险、不计免赔等七个附加险等七个附加险都混合打包在一起。

4、消费者将享受这5大改革红利 交强险责任限额大幅提升，从12万元提高到20万元 盗抢险纳入车损险主险保障，消费者无需考虑要不要单独购买盗抢险，如果车辆被盗窃、抢劫、抢夺，同样可以通过车损险获得理赔。

5、年车险改革新政策有以下改动。大大增加了汽车损坏保险的责任。如：机动车盗窃抢劫增加、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、无免赔额、无第三方特价等。还开发了额外的保险产品 ，如车轮损失保险和外用医疗保险责任保险。

6、医疗费用，改革前：1万元，改革后：8万元。财产损失，改革前：0.2万元，改革后：0.2万元。

特斯拉卖保险,副业围绕主业转能否赚钱?

但实际上，特斯拉的赔付率并不低，在车险收费便宜20%的情况下，想盈利很难。当然特斯拉也不傻，强调并不是所有特斯拉车主的保费都会比市场价低，保费的高低取决于车主的驾驶习惯。

不同的副业有着不同的特点，有一些副业它们能够保证持续稳定的收入，而且这一部分收入不逊于自己的主业。

有许多人靠做副业发了财，有的人副业做的收入都超过了主业的收入，比主业做得还好，使得更多的人加入了副业大军中，现实中，单靠一份固定的工作，到手后的那点工资，已经远远满足不了人们多样化的需求。

你好，不会的。如果真的是副业收入超过了主业的话，我也不会放弃自己的主业，而选择专门去做副业。

发展可谓是势如破竹。11月又开始卖起了龙舌兰酒。还有space x在航天项目上获得的一系列成功。2020年真的是特斯拉大放异彩的一年。无论是主业还是副业，特斯拉都做得风生水起。这背后往往也蕴含着一些值得学习和借鉴的地方。

副业是比主业赚钱，一单生意挣了就可以吃半辈子。我有一个亲戚是做水泥凝化剂的。几年功夫，村里的房子也盖了，在城里也买了房子，而且开的是一百多万的车。

怎么看待众多新能源车企进军保险业?

另外，新能源汽车赔付率高是行业当前的一致共识，与车企合作或许是保险机构破局的一个机会。

行业人士普遍认为，相对于传统保险公司，新能源车企在车辆的出行数据方面优势明显，更容易对用户的用车行为进行风险监测。如果车企设立保险机构可以节约风险管理成本和中介费用。

相较于传统保险公司，新能源车企拥有着富厚的用户驾驶数据，为车险产物差别化订价、风控提供了技能基本，更容易实现精准订价，而且发挥本钱优势、提供更低保费的产物。

“从产品来看，车企保险经纪公司销售的车险和传统保险公司的车险，二者本身没有太大区别，都是根据个人需要进行选择，区别主要在于价格和后续的服务。”某保险业务员告诉记者。

不过，新能源车企在入局保险业过程中面临诸多困难。车车 科技 创始人张磊曾在主题为《新能源车险的机遇和挑战》的演讲中表示，车企入局车险业务三大挑战，首先是牌照。