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新能源汽车电池一般是怎么冷却的?

【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。

水冷散热作为一种比较常见的散热方式，其具体运作方式如下： 电池组中设置有散热水路，通过水泵循环冷却。水路中采用防冻液作为冷却介质，在冷却后再通过散热器散热。

新能源车的电池目前主要是两种散热技术，风冷和液冷。

此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

新能源车被太阳暴晒后导致高温时,可以让BMS系统给电池自动降温吗?

但如果达到了冷却系统的极限仍旧无法有效降温的话，那唯一的方式就是降低充电功率来降温了。

所以总体上来说，电动车汽车在40度高温下充电还是安全的。但是，要注意不要将新能源车放在太阳底下暴晒，能停放在阴凉处就尽量停放在阴凉处吧，以免高温暴晒温度过高导致电池内部压力过大，加速电池的老化。

一般来说，新能源汽车不怕太阳晒。现在很多车辆的温控系统都很先进，如果传感器感应到电池温度过高的话，在停车状态下也会自动开启电池冷却系统。

新能源的汽车的电池,是如何散热的?

因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。在电动汽车“火热”的背后，需要电池冷却系统来“降降温”。

新能源车的电池目前主要是两种散热技术，风冷和液冷。

这种电池组空间隙大，与空气体接触良好。外露部分可以通过空气体自然换热，底部不能通过散热器自然换热。导热硅胶片填充了散热器和电池组之间的空缝隙，导热、减震、绝缘。加热板方案多用于新能源汽车市场。

新能源汽车的电池一般是通过冷却液来冷却的，它通过冷却系统循环到散热水箱，然后散热水箱通过风扇来散热。把热导到外界。