来源:经济观察网周菊
在外界看来，马自达做出了另一个有点“二流”的决定。这一次，它将取消所有新车的大尺寸中控触摸屏，回归实体按键，在所有车企都在为大触摸屏“拼命”的时候，只在车窗前保留一个小显示屏。注意，都是！而消费者很快就会在即将上市的2019款马自达3上看到这种变化。
这条消息一发布，马自达就成了舆论的焦点。有人说真的很大胆，也有人说是真轴。但是马自达不在乎别人的眼光。马自达说，作为一个成熟的小企业，这一决定不是靠拍脑袋做出的，而是经过了长期而仔细的调查研究。研究的结果是，他们发现当司机使用触摸屏时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，这会使车辆偏离车道位置，增加交通事故的风险。因此，他们“自然而然”地准备删除触摸屏的功能。
有理有据，没毛病。但且不说实体按键比触屏集成贵，就看看别人10寸到45寸(拜腾)的大屏，再看看马自达留下的小屏，既不能触摸。为了不分散司机的注意力，马自达还特意把灯关了。相比之下，不想要大屏的马自达，真可谓是业内的一股清流。
逆势而行，完全无视世俗眼光，显得很有个性？不要惊讶，这只是马自达《不一样的烟火》几十年发展历程中的一个插曲，和它之前的偏执相比，这根本不是什么壮举。在汽车行业，马自达以特立独行而闻名，无论是千千发动机中它所热爱并为之疯狂的转子发动机，还是为一款红色车漆研发五年。马自达的粉丝痛心地说，这个技术宅要在竞争激烈的汽车行业生存下来并不容易。
“中二”是常态
一点也不夸张。在其自身的发展历史中，偏执的马自达在很多地方都被视为“二中”，但最令人心动的是，它几十年来从未放弃过旋转引擎。即使后者两次将其推向破产边缘。
事实上，在转子发动机出现之前，由于目前的形势，马自达的业务在摩托车、卡车和陆军步枪之间转换，但多年来一切仍然平静。资料显示，马自达的前身是位于日本广岛的东洋软木工业有限公司，成立于1920年。其主要业务是制造葡萄酒软木塞。十年后，56岁的松田重次郎总统想做一些“有活力的”事情，于是建造了“三号飞船”。他在英文字典里找到了一个和自己名字“松田”发音最接近的单词“MAZDA”作为三轮车的名字，一直沿用至今。
有意思的是，据说宋天看中这个名字是因为“马自达”在西亚神话中有聪明、理智、理性的意思。然而，宋天当时不会想到，在他去世8年后，马自达涉足汽车领域，认识了转子发动机。它的所作所为被认为是与上述三个字背道而驰的，马自达成为了一个对转子发动机疯狂，不知如何与时俱进的偏执企业。
马自达一直将转子发动机视为自己的“白月光”。60年前，很多车企因为转子发动机惊人的速度而一见钟情，投入巨资研发。但其油耗高、磨损重的致命缺陷很快让这些车企四散开来。只有马自达坚持不懈，不断投资改进它。所以业内戏称马自达为“卖车不要钱，继续研究转子发动机要钱……”。在了解了马自达的两次破产危机及其反应之后，我们就会知道这不仅仅是一个笑话。
马自达的两次破产危机分别发生在石油危机爆发的1975年和日本经济泡沫破裂的1990年。原因是高油耗的转子发动机受到经济不景气的挤压。第一次，住友银行向它伸出了友好之手，最后一次，福拉特向马自达伸出了手，但有惊无险。但是，无论是银行的低息贷款，还是福特的股本，马自达只要拿到钱，就恨不得把钱花在转子发动机上，开发出性能更高的新转子发动机车型。网友调侃这种不顾一切的样子就像爱情。
谢天谢地，马自达在破产危机后终于决定开发活塞式发动机。你在做什么?当然是卖钱保证死不了，然后继续研究转子发动机。然而，面对日益严格的排放标准，马自达的转子发动机模型于2012年6月停产。
但是你认为马自达真的已经停止生产转子发动机了吗？还有！不要！是啊！2017年9月，一名马自达RD高管在接受外媒采访时透露，事实上，马自达仍然有数量有限的工程师在秘密研发转子发动机，但在转子发动机再次量产之前，他们需要通过正常业务赚更多的钱，以便股东能够同意他们的计划。这种执念足以让闻者伤心，听者落泪。
转子发动机的坚持实际上只是马自达“第二中学”事迹的一个例子。此外，当全世界的车企为了满足油耗法规，都在全力以赴涡轮增压的时候，马自达却在紧抓自然吸气，立志打造蓝天技术，向世界证明自吸发动机也可以“每秒呼吸空”。此外，“科技人”对艺术也是绝对挑剔的，据说马自达为了营造出与众不同的“感动感”，进行了长达5年的研发。虽然真的很神奇，但是真的很沮丧。
佛性是基本态度
天才的偏执往往与市场脱节，而这一定律已经同样顽固到足以被马自达索尼公司的相互欣赏所证明。索尼也是技术狂还是“二号”企业？在不断砸钱追求内在黑科技的过程中，索尼从2008年开始就处于不断亏损中。为了让公司继续运转，索尼已经卖掉了在美国、东京的大楼，甚至总部大楼外墙的百叶窗。现在，“索尼破产了吗？”已经成为粉丝的日常问题。
但没有什么能阻挡索尼继续研发黑科技，“索尼大法好”仍在日复一日地上演，尽管有些发明仍显得那么不“市场化”。同样偏执的马自达也在追求自己的内心——但另一方面，马自达最近的市场表现不太好。去年，马自达在全球销售了158万辆汽车，虽然没有大众在中国的合资企业多，但马自达相当高兴。更多的销售？不，马自达的目标是“小而美”。
在中国，马自达有两家合资企业。一汽马自达说我们一年十几万就不错了，长安马自达说我们一年二十几万。在被狼群包围的中国市场，马自达佛教做不到。现在马自达已经连续负增长十个多月了，别人急着看，别人打价格战的情况下，别人一分钱不降。据说几年前，马自达在中国的合资企业都没有年度销售目标，但又受不了被人四处打听，只好象征性地定了一个。难怪中国消费者说马自达的汽车可能“只卖给合适的人”。
马自达的“佛系”还体现在，敢于用全球重量级车型马自达3作为第一款取消中控触摸屏的实验车型，在外界看来风险很大。在下跌了这么久之后，马自达3被认为是最有可能扭转马自达市场表现的关键产品。但是马自达不在乎这个。它只是想捍卫自己认为合理安全的东西。买不买由消费者决定。马自达真的只需要一些了解他的人，就像一个美丽的女人。你爱我又怎么样？不了解我的人连追我的机会都没有。所谓“男女合一”，可能就是彼此心有灵犀吧。
好在马自达“卖一辆车赚一辆车”的财报看起来比销量顺眼多了。虽然2018财年因全球市场低迷而经历了营收和利润的双重下滑，但至少没有索尼的亏损那么糟糕，净利润为635亿日元(约合人民币40亿元)，马自达的自行车利润仅次于奔驰和宝马。赚钱？我想太多了，马自达只是想继续研究转子发动机。
按照马自达RD高管此前的说法，随着“新四化”的到来，马自达现在要花钱的地方太多了，包括购买无人驾驶技术、研究电气化等。根本没有足够的钱让他们从事他们心爱的旋转引擎。然而，这并没有阻止工程师们总是想把转子发动机搬上舞台。马自达正计划将转子发动机应用于将于2021年推出的混合动力车型。毕竟，马自达造汽车是为了什么？只要你开心就好！
