起源于上世纪90年代的豪华SUV，一直是本土买家最喜欢的车型之一。从一开始只有路虎、奔驰、宝马紧随其后，到21世纪初保时捷、奥迪加入战局。近年来，兰博基尼、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯甚至法拉利都在竞相推出SUV，出色的性能使其无疑成为汽车制造商的摇钱树。本文的主角——路虎揽胜，属于刚刚升级的车型。上一层楼的豪华内饰，种类繁多的选装配置和车型选择，再一次刷新了这个老牌SUV工厂的产品高度；虽然宝马X7相对年轻，但在最近推出的中期改款中，它也采用了类似于换代7系的分体式大灯。配合现有的巨型双肾格栅和硬朗的车身，传递出硬朗、咬劲的气息，无疑让目标客户一见钟情。
现在，全新一代揽胜已经正式上市，先期共推出4款车型，均为加长轴距车型，售价146.8-249.8万元，其他车型也将陆续上市。全新宝马X7尚未正式上市。参考变更前的售价，价格区间为1.00-1.698万元。这次我们就来看看这两个品牌新披露的高配车型，看看从豪华程度和配置实力上看，谁更有吸引力。
01设计对比
结合经典与创新的极简美学VS巨型双肾格栅+全新7系分体式大灯
新一代揽胜和全新宝马X7的设计思路截然不同。乍一看，揽胜的变化似乎极其微妙。秉承上一代的设计主题，让人从远处一眼就能认出它的身份。但是，设计团队不会真的懒到这种程度。只要你仔细观察，就会发现新车的外观更加简洁、扁平、流畅。但由于宝马X7的中期改款，宝马X7的整体比例、侧面、尾部轮廓都没有变化。不过前脸和这次在国内亮相的新一代7系一样，首次采用了分体式大灯，也采用了更加立体的前包围，配合巨型双肾格栅和尖牙般的铝制装饰，增强了目标客户的凶猛气息。
02内饰对比
InControl OS 2.0信息娱乐系统与iDrive 8操作系统
进入车内，新一代揽胜的中控依然保持了老款车型的方形线条和十字布局，简约豪华与整车造型相呼应。新车最大的变化是中控屏幕从之前的嵌入式屏幕变成了13.7英寸的外屏，模仿现代家庭中悬挂式超薄高清电视。全新宝马X7内饰整体风格依旧是熟悉的宝马布局，但关键是装饰方面有了很大的提升，无论是中控面板的模具还是装饰板的用料，尤其是整体悬浮式曲面屏，内饰铺设的大量实木装饰，以及副驾前新加入的LED氛围灯条，再次展现了X7的旗舰形象。
03座椅对比
揽胜提供5座/7座选择，宝马X7提供6座/7座选择
04功率单位的比较
揽胜:3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机
新一代揽胜前期引入国内的动力系统有两种，分别是3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机。3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率360/400马力，峰值500/550牛·米。顶配车型采用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，全系匹配ZF 8AT变速箱。
新车还将推出汽油发动机的插电式版本，由3.0T直列六缸发动机和电动机组合而成，有P440e和P510e两种版本。其中电机最大功率105kW，配合38.2kWh锂电池组，最大纯电续航里程100km。没想到这个壮汉还有环保观念。
新一代揽胜全系标配全时四驱和全地形系统，其中轴型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，仍保持900mm的涉水高度。增加了长距离可调空空气悬架，新揽胜的越野能力依然是同级车型中最好的。但是，有多少车主会开着它越野呢？
此外，新车还拥有四轮转向系统，依然采用全铝车身，车身刚性比老款增加50%。毕竟首款车型长度超过5.2米，四轮转向和更高强度的车身有望给胖子带来一些灵动的表现。
X7:3.0T+48V轻型混合动力系统发动机
至于新X7动力，目前展示了两个版本的动力。40i版本提供3.0T六缸发动机，M60i版本提供V8发动机。两个版本都配备了48V光混系统，不仅显著提高了燃油经济性，还进一步优化了动力输出。
变速箱是大家熟悉的ZF 8AT变速箱。在新动力和8AT的支持下，新车型可提供390kW的最大输出功率和750n·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。
05编辑评论
全新的揽胜融合了经典与创新的设计理念，基于EVA 2.0电气化架构开发，也使其紧跟智能化趋势的步伐。别忘了还有完全超越老款的豪华车厢，以及各式各样的舒适配置。相信它的订单也会像雪花一样飘来。虽然宝马X7在造型上略有争议，但新车在科技感和炫目的光影氛围上独树一帜。而且品牌积累了大量的粉丝和极高的驾乘体验口碑，未来的市场表现同样令人期待。至于他们的动态表现，有哪些惊喜？请关注我们未来的专业检测报告。
