作者/秦

编辑/冒险诗歌

2月18日，68位继续“维权”的奔驰车主，终于让奔驰官方承认了质量“缺陷”，召回了几乎所有售出的同款车型。这样的案例激励了很多向奔驰维权的车主。一位在高速公路上遭遇“断轴”的奔驰车主表示，不接受官方的“免费保养”，坚持要求奔驰公司做出解释。在中国市场，奔驰是2021年缺陷召回数量最多的车企。同年，奔驰全球销量大幅下滑，但盈利能力重回巅峰。有多少车主被“坑”过？

2019年2月，Xi安奔驰女车主刚提到新车，就发现发动机有漏油问题。经销商没有退款也没有更换，只是承诺更换发动机。一个多月后，她爬到奔驰展车的发动机引擎盖上“哭诉维权”。

奔驰女车主“维权事件”引起轩然大波。短短几天，他们抢占了几个热搜，引起了全网的关注。最终，经销商最终与女车主达成了换车赔偿等和解协议。

虽然三年过去了，但“维权”的故事仍在奔驰品牌的车主中上演。今年年初，奔驰车主维权又来了，有几十位车主的联合维权，也有个别车主通过社交平台的公开呼吁。

GLK高速断轴:车主不承认“免费维修”，求说法。

“我们一家三口在高速上熄火，想想都害怕。”奔驰GLK 300的首席冠军告诉《财经天下周刊》，“我很幸运，没有受伤。万一别人遇到类似的问题(可能)发生什么事，他越想越害怕。”

2月10日，任泉发微博称，2月9日，他驾驶一辆GLK300行驶在北京京平高速上。行驶途中，车辆突然发出金属敲击的异响，随后失去动力。即使踩了油门，车辆也无法提速。

至于事件细节，当事人称车辆出现异响时车速约为80km/h，几分钟后失去动力。他打开双闪，靠惯性把车停到路边。

事故发生后，车辆被送往修理厂进行维修。经该机构检查，问题是前传动轴断裂，俗称“断轴”，还损坏了其他很多零件，导致维修费用很高。

根据任冠军发布的费用明细，需要维修的项目包括更换小驱动轴、右侧三元催化转换器、右前和右后氧传感器、隔热板和支架、两个发动机进气管、隔热板和差速器螺钉，以及添加差速器油。加上工时费、运费等成本，修理厂给出的总报价超过3万元。据任冠军介绍，如果在奔驰4S店等官方渠道，这些维修费用预计需要5-6万元。

事故发生后，任冠军与奔驰400客服沟通了三次，客服回复如果有质量问题可以联系经销商和厂家检测。然而，任冠军联系的奔驰店表示，车辆已过保修期，不在召回范围内。建议把车开到4S店鉴定，再谈后续。

根据任冠军出示的票据信息，其拥有的汽车型号为奔驰GLK300 2013，出厂日期为2014年1月10日。已经将近8年了，确实已经远远超过了保修期。

然而，任冠军搜索资料发现，2019年8月，奔驰正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回车辆全部为GLK。

根据召回计划，自2020年4月30日起，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称奔驰中国)将召回2011年10月1日至2013年10月31日生产的部分进口GLK级和S级四驱汽车，共计约1.65万辆。更大规模的召回来自北京奔驰汽车有限公司(以下简称北京奔驰)。此次召回涉及2011年10月18日至2013年10月31日生产的国产GLK级四驱汽车，共计约5.89万辆。

召回原因官方称“前驱动轴万向节十字轴硬度不足，表面不光滑”，可能导致“前驱动轴万向节法兰最终可能断裂，导致车辆失去驱动力”。总之存在“断轴”的隐患。

任冠军购买的车辆不在召回范围内两个多月，所以不在范围内。目前，任冠军本人支付了2.5万元的配件费用，但在他的微博发布并引发关注后，2月11日，奔驰4S店的工作人员再次联系他，称可以免费帮他修车。

然而，任冠军不赞成这种不明确责任的做法。

“我的车也接受了它(4S店)的检查。检查后说没问题，4S店把车还给我了。”告诉任冠军《财经天下周刊》，“第二天，4S店就把车拖走了，说给我修。”

“如果我的车已经过了保修期，为什么还要4S店帮我修？”任冠军怀疑车辆可能存在质量问题，但并未召回。“如果以这次事故为例，我肯定会自己承担费用，但是现在有一些GLK车主找到了我。”

任冠军说，在他的微博发布后，目前已经有五六个车主联系他，说他们遇到了同样的情况。“我觉得指向性很明显，连奔驰的召回都没有彻底。”

据《财经天下》周刊查询，有车主在某汽车投诉网站反映了同样的情况。

“这种车的数量是多少？奔驰需要站出来说清楚。”他告诉任冠军《财经天下周刊》，他从未要求奔驰免费修车，只是希望奔驰官方能给你一个解释。

“如果我的车是奔驰GLK本身质量问题导致的事故，4S店需要给我修车。此外，汽车的变速箱外壳也有损坏。希望他们能承担车辆后续贬值的损失；如果车辆本身没有问题，那就还回去，我自己修。”任冠军说他需要一个更明确的结果。

目前，此事仍在沟通中。

奔驰在遭遇“强力维权”时是如何避开“315”的？

事实上，自2022年以来，奔驰不止一次遭遇车主的“强力维权”，其中“维权重灾区”就包括奔驰打造的电动车EQC。

2022年春节前夕，一份“68位奔驰EQC车主的联合声明”在网上流传。根据车主的说法，购买的奔驰EQC在使用中出现一个或多个电机故障，在大部分电机故障出现前1-2个月，车辆中控屏幕会提示“添加冷却液”样式。车主据此推断，这是冷却液漏入电机导致的故障。

经过几个月的沟通，业主未能得到回复。直到此事被媒体关注，维权车主等待奔驰的回复，他们之前的推断基本被确认为事实。

2月18日，国家市场监督管理总局发布通知，自2022年8月15日起，召回生产日期为2018年11月30日至2021年12月15日的10104辆EQC电动车。召回原因是部分车辆的电驱动模块中的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液泄漏，极端情况下车辆可能无法启动。

至于缺陷的原因，奔驰表示，EQC涉及的电机故障是供应商的“制造偏差”，而不是车主此前质疑的“设计缺陷”。但事实上，国产奔驰EQC是在2019年底正式上市的。2020年该产品累计销量为3863辆，2021年累计销量为6098辆。从召回的EQC数量来看，所有售出的EQC车型基本上都被召回了。

作为补救措施，奔驰为部分涉案产品的电驱动模块提供延保。即便如此，奔驰在车主几轮维权后才开始召回，这种做法仍然受到质疑。

上述EQC召回声明发布后，有车主透露，正式召回8月份才开始实施，中间有半年的用车时间，期间安全风险由车主自行承担。“官方发布了召回信息，但我给4S店打了电话，说各个经销商还没有收到厂家的召回通知，更没有给客户发通知。”一位EQC车主说。

对此，奔驰解释称，本次召回涉及的电驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。受诸多不确定因素影响，目前的备件储备无法满足立即召回的备件储备。

“奔驰不得不召回以避开‘315’。”一位EQC车主表示，在他看来，奔驰直到今年2月才突然提出召回，是为了避免该事件引起央视“315”晚会的关注。

事实上，一些车企的相关负责人对《财经天下周刊》表示，在一年一度的“315”晚会播出之前，大部分车企就已经掌握了正在发生的质量纠纷，甚至提前准备了应对的声明。

尽管奔驰启动EQC召回以避开“315”的说法无法得到证实，但近年来在许多车主论坛上，关于奔驰“315”的呼声逐渐攀升。这背后是奔驰频繁的产品质量缺陷。

2021年国内乘用车召回名单中，全年共有44个汽车品牌发布155份召回公告，累计召回乘用车873万辆，较2020年增长31.88%。其中，豪华品牌奔驰位居召回榜首。

据统计，2021年奔驰召回17次，涉及278万辆奔驰品牌产品，包括几乎所有轿车和SUV。其中，奔驰c级车是过去一年召回最多的汽车，达到74.16万辆。此外，其他车型方面，奔驰E级召回58.72万辆，奔驰GLC召回56.38万辆。

这并不是奔驰“大规模”召回的第一年。2020年奔驰召回18次，2019年奔驰发起召回28次。

近年来，上过央视“315”晚会的汽车品牌不在少数。仅2021年，福特、英国菲尼迪等品牌就因质量问题被点名。其中，长安福特旗下多款车型因设计缺陷被曝变速箱进水，但厂家不愿启动召回。相反，他们内部通知全国各地的4S商店，试图把事情做得更小。此外，央视还曝光了英国菲尼迪产品出现异响、顿挫、动力损失等问题，厂家给出了更换变速箱的解决方案。然而，许多车主在更换变速箱两三次后仍然出现问题。

这些上过“315”的汽车品牌，质量问题频发，以“傲慢”的态度对待消费者，最终遭遇困境。长安福特2016年达到96.5万辆的年销量。但随着断轴门、异味门、变速箱进水等质量问题，销量跌至不到20万辆的谷底，2021年刚刚回暖到30万辆。此外，菲尼迪2021年仅售出1.35万辆，同比下降46.04%。

奔驰的赚钱能力已经到了顶峰，品牌形象需要维护。

如今，在连续几年大规模召回的情况下，关于奔驰产品质量的“维权”声音依然不减。《财经天下周刊》翻阅多个投诉网站发现，奔驰车型屡遭投诉，包括中控黑屏、刹车异响、货不对板、低速行驶熄火、乱收金融服务费等。，而且大部分投诉还处于未处理阶段。

这对品牌声誉造成了负面影响。一位曾经考虑入手一辆奔驰的车主告诉《财经天下周刊》，“谁知道这车质量问题这么多，网上有人嘲讽‘百年奔驰毁于情商’，我就果断放弃了。”

以奔驰的电动汽车为例。由于口碑的影响，2022年1月，三款奔驰电动车在中国的总销量不足1000辆。其中，奔驰EQC1月销量407辆，去年11月上市的新车EQA最新销量仅为261辆，EQB销量为207辆。

不仅仅是电动车。近年来，奔驰连续五年占据豪华车销量冠军宝座。然而，2021年宝马一举超越奔驰，以252万辆的全球销量成为全球豪华车销量冠军，而奔驰乘用车和轻型商用车总销量为233万辆，同比下降5%，其中乘用车销量降至205.49万辆，为近年来最低。

其中，奔驰在华销量下滑是放弃豪华品牌冠军的重要原因。2021年，奔驰在华销量为75.88万辆，占奔驰全球销量的30%以上。现在因为一系列问题，奔驰在中国的发展步伐明显放缓，销量下滑就是直接证明。2021年，奔驰在中国市场出现负增长，这是近5年来的首次。去年，竞争对手宝马在中国销售了84.6万辆汽车，比奔驰多了近10万辆。

在中国市场，2021年，作为奔驰主力车型的奔驰E级、C级和GLC在高位下滑。据乘联会统计，奔驰E级和奔驰c级销量分别下降9.3%和14.8%；2021年高端SUV零售销量排名中，奔驰GLC车型销量下降17.7%。

值得注意的是，这些产品因存在缺陷而在召回名单中。与奔驰相比，宝马5系销量增长8.3%，宝马3系销量增长12.1%；2021年高端SUV零售量排名中，宝马增长11.6%，新能源车李ONE和蔚来ES6两款车型分别增长177.4%和48.4%。

销量下滑的同时，奔驰的营收和利润却大幅增长。

2月24日，奔驰集团发布的2021年财报显示，奔驰集团营业额1680亿欧元，同比增长8.88%，净利润234亿欧元，同比增长485%。其中，奔驰集团的净利润(不包括戴姆勒卡客车相关业务)增至142亿欧元，较2020年的40亿欧元激增255%。

至于利润相对销量“飙升”的原因，奔驰首席执行官康·宋林解释说，除了迈巴赫等高价产品销售良好之外，“成本控制效率的不断提高”也是一个重要原因。但外界很难知道奔驰有效的“成本控制”是否牺牲了产品质量。

在一些车主看来，奔驰的问题不仅仅在于质量，因为它过于注重利润。

事实上，为了实现更高的利润，与奥迪、宝马相比，很多同级别的奔驰产品定价往往更高。但是，消费者高价得到的不一定是更好的体验。相反，他们在汽车使用的许多方面都是“薅羊毛”。

在汽车行业，“零整比”是指从官方维修渠道购买的所有零部件总价与整车指导销售价格的比值，用来反映车主的维修成本。根据中保研汽车发布的“零整比”数据，北京奔驰c级车零整比系数为823.59%，北京奔驰GLC为614.69%，远高于竞争对手。这意味着，如果正式维修，这两辆奔驰汽车的车主将承担更高的价格。

是奔驰在中国最大的市场，现在处于盈利巅峰的奔驰需要维护品牌形象。

“作为汽车企业，在‘315’前主动召回问题车辆，一定程度上可以说是一种负责任的表现。”一位业内人士表示，汽车质量问题频发且频发。按照以往的情况，“晚会后发表声明的公司往往是被动的，比如大众进口车、捷豹路虎。虽然他们已经承认了问题，并宣布了召回计划，但这只是亡羊补牢，为时已晚，以后品牌会受到伤害。”

多年来，“315”晚会曝光劣质产品，曝光“黑心”商家，维护消费者合法权益。是汽车消费者最主要的投诉，经常因为质量问题上“315”晚会。

2011年“315”晚会曝光了4S店销售的潜规则，将消费者新购车辆的车辆合格证抵押给银行，最终可能导致消费者购买的新车不上牌照成为“黑车”。2014年“315”晚会曝光老年代步车市场乱象，还点名海马、上汽大众、SAIC通用、江淮汽车联合检测部门随意修改汽车油耗数据，骗取国家节能汽车补贴；2015年，路虎极光因变速箱问题登上“315”晚会，导致倒车挡失灵，行驶中熄火；2016年，车易被曝光；2018年大众进口车发动机故障被点名；2021年，长安福特和英国菲尼迪相继上榜。

但在业内人士看来，相比关注“315”晚会，企业更应该保证质量，在出现问题时做出积极正面的回应。

据中国国家质检总局统计，关于汽车召回，截至2021年底，中国共实施汽车产品召回2423起，涉及缺陷产品9130万件。问题主要集中在电子电器、发动机等动力总成上。在过去的五年中，平均每1.6天就发生一次汽车安全召回。

企业主动发现问题，发起召回，已经成为常态。