步步为营，千里之行。
——说《荀子劝导》
多年以后，面对沃尔夫斯堡汽车厂那四根高耸的标志性烟囱，比亚迪纯电动车主穆勒(Mueller)会回想起父亲带他去看比亚迪唐的那个遥远的下午。
那是2022年，无论从哪个角度看，都是动荡的一年。尤其是作为全球最大单一汽车市场的中国，正处于新能源转型的关键节点。品牌、平台、技术和模式...你唱歌的时候很吵。
同样在今年9月28日，比亚迪新能源乘用车欧洲线上发布会召开，比亚迪韩、唐、元PLUS车型正式发布，面向欧洲市场预售。其中，元加在德国的预售价为3.8万欧元，韩和唐在德国的预售价为7.2万欧元。它们在10月份的巴黎车展上正式上市，并在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家陆续开幕。
由此，比亚迪新能源乘用车的欧洲战略清晰地呈现在世人面前，人们再次聚焦比亚迪的全球战略。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福致辞
为什么是欧洲？比亚迪集团董事长兼总裁王传福在活动当天的演讲中给出了答案:
一是因为欧洲是汽车的发源地，有着强烈的创新精神，对于一个中国本土汽车品牌来说，开拓这里的市场意义重大；
二是早在2021年，在电动车普及率最高的国家挪威，1500辆比亚迪唐ev成功交付给当地车主，获得好评，给了比亚迪新能源乘用车极大的信心；
第三，比亚迪新能源在欧洲市场积累深厚。
早在乘用车之前，欧洲就是比亚迪全球战略的重要支点。1998年，比亚迪在荷兰设立了第一家海外分公司，业务逐渐从电池扩展到太阳能、储能、新能源汽车等领域。
特别是比亚迪的纯电动客车，已经进入英、德、法等20多个欧洲国家的100多个城市，在欧洲的市场占有率达到26%，尤其是在英国达到50%。在欧洲，比亚迪新能源的品牌号召力已经凸显。
不仅在欧洲，在市场准入条件严格的美国，比亚迪的纯电动公交车已经遍布30多个州，成为美国纯电动公交车市场的垄断品牌。也是第一家成功进入日本市场的中国公交企业。十年来，比亚迪的电动公交车和出租车遍布全球六大洲，70多个国家和地区，400多个城市。
2021年，比亚迪海外销量为15，363辆，同比增长107.75%。
回归竞争更加激烈的新能源乘用车市场。2022年9月，比亚迪新能源乘用车销量达200，973辆，同比增长154.3%。不仅在国内一骑绝尘，在新能源汽车全球销量排行榜上也名列第一。其新能源汽车累计销量超过260万辆...
不仅仅是销售。从终端销售的具体车型来看，比亚迪新能源乘用车的主要销售车型已经高端化。以比亚迪韩EV为例，主打高端形象、售价32.98万元的钱限量版成为热销车型，出乎很多人的意料。高溢价带来高利润率，意味着比亚迪开始摆脱“以价换量”的初级模式，走上品牌向上的快车道。
你可以说这是“时势造英雄”，但用“厚积薄发”来形容比亚迪更合适，因为一切都有迹可循。
早在2008年，国内大多数主流厂商还在燃油车领域苦苦挣扎。比亚迪曾推出首款插电式双模电动车F3DM，成为中国品牌PHEV车型的先行者，也标志着比亚迪第一代DM混合动力技术的诞生。
随后，在与中国汽车工业风风雨雨的岁月里，比亚迪坚持深度研发新能源技术，这从其RD投资中可见一斑:
2015年至2018年，比亚迪集团RD投资复合增长率达32.4%；
2019年冬季，比亚迪RD费用达56.3亿元，同比增长12.8%；
2021年，比亚迪在RD投资106.2亿元，同比增长24.2%；
其中，汽车领域的RD投资约占RD总投资的45-50%，持续高企的RD投资使比亚迪成为当之无愧的“科技帝国”。
比亚迪已经成长为全球唯一掌握电池、电机、电控、车标半导体等新能源汽车全产业链核心技术的公司。不仅如此，比亚迪还能为用户提供一站式新能源解决方案，这也是全球唯一的。
新能源乘用车成为比亚迪在新能源赛道上稳扎稳打、步步为营的一个缩影。从更早的542到今天的DM-i(第三代DM)、blade电池、E平台3.0、DiLink4.0，以及最新应用的CTB、iTAC技术，凭借强大领先的技术实力，比亚迪的新能源乘用车不仅得到国内市场和消费者的认可，也为比亚迪的全球战略推进提供了强有力的支持。
2022年，比亚迪在海外市场的新能源乘用车布局步伐明显加快。在本次欧洲发布会之前，同样具有象征意义的事件是比亚迪正式进军日本市场——在这个汽车工业强国，面对众多传统强势日系品牌，比亚迪新能源汽车凭借强大的技术沉淀和过硬的产品实力，表现出了十足的信心。
此外，比亚迪在亚洲市场(包括泰国和新加坡)以及澳大利亚和南美的乘用车市场建立了日益完善的销售网络。
凡是过往，皆为序章。比亚迪成为全球新能源汽车销量第一的位置，是对比亚迪在新能源领域努力的褒奖。
在比亚迪看来，这只是它路上的一道风景。
作为全球500强企业，为全球更多消费者提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品和服务是比亚迪的目标。以科技创新为驱动，助力“让地球降温1℃，促进人类社会可持续发展”是比亚迪的梦想。
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