大众早在2018年就涉足混动市场，但当时并没有大张旗鼓的宣传，至少默默的让混动帕萨特涉足市场。然而，2020年，大众终于“准备好”了，隆重推出改款PHEV混动家族，并邀请全国媒体进行试驾体验。

在2018年，在当时纯电动车续航普遍在300公里左右，插混车型则享受着新能源补贴、不限行政策，以及续航无忧的多重保障。

价格方面，插电混动帕萨特起步价24.39万，插电混动途观L起步价26.58。整体价格并不夸张，甚至与自主品牌产品价格持平。这使得大众的新能源汽车在近两年取得了非常好的销售成绩。

视觉感知

外观方面，帕萨特PHEV基本延续老款的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。

与新帕萨特PHEV的风格一样，新途观L PHEV也在燃油车的基础上做了一些细节上的调整，凸显其新能源的身份。

内饰方面新款帕萨特PHEV空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，，另外还新增了无线充电功能，充满科技仪式感也符合它的身份。

与新帕萨特PHEV一样，新途观PHEV也换成了触摸感应空表盘和顶灯。此外，仪表盘也换成了10.2英寸全液晶仪表，中控面板依然是8英寸的触控式，反应非常灵敏，操作也很方便。

动手体验

>帕萨特PHEV整备质量1730kg，燃油版1455kg，相差275kg；Tulphev的整备质量为1830kg，燃油版为1570kg，相差260kg。

但实际上，当我开起这两款车的时候，上手感受与普通燃油版并没有什么不同。不得不佩服大众在动力调校方面有过人之处。

这种感觉让我想起了去年奥迪e-tron的驾驶体验，一辆纯电动车加一辆燃油车。我很难想象工程师是如何测量和调整的。

驾驶体验

动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。

本次试驾，我们分别体验了纯电动状态下的E-MODE模式；混合动力模式；电池维护模式；电池充电模式。

在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。

在混动模式下，转速在2000转左右时，有一种随叫随到的推背感。如果打个比方的话，个人感觉这个动力组合基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的性能。

白的总结

在充电效率和续航里程还无法从根本上解决的前提下，PHEV必将在很长一段时间扮演着重要角色。目前，大部分车企由于缺乏插混核心技术支撑，因此真正能够将PHEV做成量产成品的并不多。能够将插混轿车、插电SUV同时调校的跟普通燃油车一样的驾驶感受，也许仅此一家了吧。