城市的发展建设离不开渣土车，但是多年来渣土车带来的问题很多。安全、环保、超载等问题成为全国各地大力整治的重点，渣土车标准日趋严格。陕汽渣土车凭借其广泛的适应性和优异的可靠性，越来越多地出现在全国各地的城市建设中，也被首都北京选用。今天我们就来看看北京用的陕汽渣土车是什么样子的。
此前，陕汽在北京投入使用的德龙F3000渣土车得到了广泛的认可和好评。随着客户对产品需求的升级和企业产品的更新换代。目前代替F3000渣土车的是上图中的德龙X3000智能渣土车。其舒适、智能、环保、美观成为他最大的亮点。
北京行驶的所有渣土车都是绿色的。此外，北京还要求渣土车顶部必须安装印有“建筑垃圾运输”字样的灯箱，以识别车辆性质。
保险杠是针对高位设计的，根据GB26511-2011对商用车前下部防护的要求，商用车必须安装安全前部防护装置。这种防护装置虽然安全性更好，但在场地运行时，减少了渣土车的接近角。
全钢保险杠，基本上撞了也不会出太大问题，只需要敲一下就能恢复原状。与玻璃钢保险杠相比，在可靠性和维护性上有了很大的提高。
驾驶室采用德龙X3000标准驾驶室，外观更符合新一代驾驶者和使用者的审美。
压铸空铝制登车踏板，渐进式踏板，带防滑功能，非常实用。首先，司机不会在上车时掉下踏板受伤；其次，这种雕刻空设计可以刮掉脚底的土和水；其次，整个踏板采用金属设计，长期使用不会断裂。
除了传统渣土车的车厢提把外，座椅的一侧还配有类似气囊悬挂牵引车的线控遥控器。这个遥控器可以用来控制货箱篷布的打开和关闭，只要站在离驾驶室一米远的地方。电动篷布顶盖的操作更加方便快捷，还可以实现密闭运输，控制装载量，防止超载。
驾驶室内饰基本与陕汽德龙X3000牵引车型没有太大区别，只是方向盘和工作台有所简化，取消了部分镀铬饰条。然而，这些设计并不重要。毕竟渣土车主要是实用。
车辆的按钮基本是根据渣土车的工况设计的，一目了然，触手可及。按钮的尺寸很大，即使司机戴着手套也能保证不会误操作。
北京所有渣土车必须配备行驶记录终端设备，陕汽德龙X3000渣土车配备陕汽天行健行驶中端。安装这个设备首先方便车队控制车辆，其次可以向政府部门汇报每辆渣土车的运行情况。如车辆超速、偏离线路、随意倾倒、车顶故障等都可以从这个系统反馈到监控终端。
根据渣土车的工况，基本不会用到卧铺，所以驾驶室后面的卧铺没有加长设计。
X3000自卸车采用油浴式+干纸式两级空过滤器，因为渣土车多在高粉尘环境下作业。为了避免吸入灰尘损坏发动机，采用了两级空滤网。
400L的铝制油箱基本可以保证渣土车一天的工作。左右两侧设有红白警示条，一方面可以保护底盘左右两侧的总成，另一方面可以防止第三方交通参与者钻入车底。
底盘另一侧布置车辆后处理系统、排气孔、电池盒、储气筒。
车用的是柴蔚WP12.375E55发动机，基本上所有渣土车都用柴蔚发动机，但陕汽的柴蔚发动机可以说是最“纯粹”的，排放也符合国v，6×4渣土车上安装的75马力发动机可以算是大功率发动机，最大扭矩可以达到1800N.m，与之匹配的是速度更快的12JSD180T直挡变速箱，有同步器，也是广大渣土车司机熟悉的操作系统。档位多了，渣土车在重载下可以有更大的传动速比，扭矩增大时可以获得更好的低速动力效果。只需要在空负载下跳挡换挡即可。
后轮轴采用汉得曼16吨铸造双轮桥式减速，主减速比5.92。北京的渣土车一般标准载重25吨，主减速比5.92结合变速箱头块可以输出约165487N.m的车轮扭矩。这组数据完全可以满足渣土车的运输需求。
轮胎为12.00R20轮胎，完全满足工程车的承重和路况要求。
2个加厚钢板弹簧，4个骑行卡，工程车标配。
顶部为U型车厢结构，车顶还配有按照规定纵向开合的篷布，防止渣土在运输过程中产生扬尘。车厢的尺寸是5600×2350×1160mm，集装箱的体积差不多是15立方米。一般城市渣土单立方质量在1-2吨左右，陕汽德龙X3000的底盘是12.5吨，也就是说可以承载12.5吨渣土。15方车厢完全可以满足各种情况下的渣土运输。
尾门的平面可以用来喷车牌号。
K450低合金结构钢用于车厢，简单来说就是耐磨钢，广泛应用于大部分工程机械。
陕汽自卸车得益于黄金动力链，受到广大用户的喜欢。与之前的F3000渣土车相比，我们这次推出的X3000渣土车更加美观。随着安全设施和智能设备在渣土车中逐渐普及，未来人们口中的“疯狂渣土车”会越来越少。再加上渣土车环保设计的增加，污染严重的渣土车逐渐成为真正的环保渣土车。
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