从2009年开始，国产奥迪品牌车型就开始装配第一代DCT变速箱——0 b5变速箱，应用的车型是Q5，然后装配在A6等四驱车型上。这款变速箱的故障率相对高于之前奥迪的CVT变速箱，所以变速箱电脑故障的情况比较多，一般会导致车辆掉挡。不开车的偶发性症状。故障代码是控制单元损坏或压力传感器故障。变速箱阀体破裂，通常会导致车辆出现顿挫、撞击的症状。解决方法:如果磨损不严重，可以再制造，保留原车零件。如果磨损严重，只能更换变速箱的机械部分。比如双离合器损坏，会导致顿挫冲击症状，在车辆奇数或偶数挡开始抖动。一般故障码是电脑版离合器油温过高，扭矩受限。如果是因为离合器温度导致扭矩受限，可以对上述故障码做一个初步的记录，以便在变速箱坏了的时候有一个初步的故障判断。接下来结合图片来看看这款变速箱的一些故障点和维修方法。
高管版真的是商业版。
因为是四驱车型，所以不需要拆开变速箱来举升。半轴转向器看起来很小，但出现故障时维修价格并不比变速箱低。
是啊！它又大又长。
传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后轮轴，40%扭矩分配给前轴。
这个变速箱有两个独立的变速箱油系统。
拆卸油底壳以查看阀体。
阀体上的电磁阀是很多维修厂家都愿意提的。看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡死等故障码，让车主更换电磁阀。电磁阀只是一个传感器，电磁阀的故障大多是电磁阀被检测部分出了问题，而不是电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道磨损会导致阀体卸压，从而引起升档和降档。如果磨损在2微米以内，可以再制造。国家专门授权厂家对变速箱总成和配件进行再制造，避免车主不必要的损失。
是国家发改委授权的变速器再制造企业。这些企业和制造商拥有再制造变速器总成和附件的技术和资格。网址:有时间可以自己查。
继续拆除。
拆开阀体后，可以看到双离合器和阀体调节油压，将变速器油通过这些油路泵入机械部分。
这是双离合器。如果内部K1或K2离合器片磨损，会变薄，从而导致间隙出现。如果在行驶过程中出现打滑，保养计划是更换摩擦片或总成。
继续拆解，
拨叉是双离合变速箱最容易出现的部件，通常会在换挡临界点发出吱嘎声。
档位开关损坏时会有故障码提示，比较容易判断，但是换档位开关比较复杂，因为它在机械部分的最深处。变速箱需要完全拆卸。
双离合器
然后整个拆解过程就结束了。
这个盒子有个小通病，就是7-8万公里后，在降档过程中会有咯吱声(一般显示为3降2降)。刚开始声音不太严重，需要在安静的环境下才能听到，后期会逐渐增强。但是一切正常，没有任何挫折和冲击。在这种情况下，主要可以调整双离合器和机械部分的间隙。然后，如果你在日常驾驶中有什么问题，可以在留言区给我留言，我会尽力回复你。今天到此为止。谢谢你
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