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现在对时不时写的“车遇谈车”的主题内容设定感兴趣。主要是在街上看到自己喜欢的车，就翻箱倒柜，收集资料做介绍。感兴趣，多关注。
东风神龙富康
今天的主角就是它，东风神龙富康。我看到的其实是神龙富康998，出自中期版本。
神龙富康是老爷车。富康在中国汽车早期被称为“老三样”之一，桑塔纳和捷达是其中的两个。
神龙汽车公司1992年在武汉成立，生产雪铁龙斥资10亿美元研发的第一款zx系列，也就是现在的富康。
富康一开始卖的没有捷达好，因为前卫的两箱车设计在当时并不讨国人喜欢。
1998年，富康被命名为“新世纪”，意为三箱富康998。2000年富康998加长轴距，版本数量最多。2001年，新版两箱富康投产。2002年，爱丽丝的外形设计取代了富康998。
2003年，DPCA正式命名为东风雪铁龙，年销量突破10万辆。2005年，新福康还升级了新的16v1.6发动机、abs和ebd，加入了紧急制动辅助系统ba。
2006年，富康于3月12日获得上海1600cc团体冠军，3月26日获得上海s2冠军，7月23日获得贵州s2冠军和亚军，9月17日获得第五届全国赛北京金刚冠军。今年富康获得s2拉力赛年度冠军，1600cc季军。
神龙富康在2008年正式停产，之后就开始被人遗忘。
说到富康操控性，可以用优秀来形容，以至于老款科技车型有了更前卫的后悬挂系统，这就是雪铁龙的PSS后轮随动转向技术。
所谓后轮随动转向，就是汽车在过弯时，前轮可以提供转向力和转向方向，后轮也可以产生一定的转向角度。角度虽小，但能在一定程度上提高汽车的机动性。
汽车转弯时，在离心力产生的侧向力的作用下，弹性垫块变形。因此，后轮轴总成将沿着前轮旋转方向在水平面上以一定角度自我偏转，从而增加汽车的转向特性(减少转向不足)。
富康车转弯时抓地性好，不容易侧挂的设计，是地面对轮胎的反作用力诱发后轮倾斜或甩尾的主要原因。
旋转方向与前轮相反，即后轮在负载下向前展开，瞬时转弯半径变小。这样会产生一个力矩，加强转弯角度，增加汽车的过度转向。这在低速时尤为明显。
由于后轮轴组件沿着前轮旋转的方向偏转，由离心力和前力引起的侧向力的合力更倾向于前轮旋转的方向，从而更容易以相同的曲率转弯而不会减速太多。
PSS后轮随动转向技术可以降低车辆低速过弯时的瞬时转弯半径，让过弯更轻松；在高速转弯时增加转向不足的趋势会使转弯更加稳定。在特定情况下，采用PSS后轮随动技术的车辆在过弯初期可以有转向过度(帮助转向)的倾向，过弯时转为转向不足(更稳定)。
其实后轮随动转向不只是在转弯的时候才起作用。因为几乎没有汽车直线行驶的时候，实际上几乎在任何时候，这项技术都让汽车的行驶更加平稳，更容易操作，而不增加成本。富康、爱丽舍这类10万左右的车型，在高速上可以轻松跑到200km/h，但依然很稳，不偏不倚，这是雪铁龙汽车优秀的底盘特性决定的，包括后轮随动转向的贡献。
但是随着科技的进步，车辆即使依靠前轮转向也可以有很好的操作性，于是后轮驱动转向技术慢慢淡出了人们的视线。此外，ESP有非常强大的性能，现在雪铁龙C4L没有后轮驱动转向技术。
但是随着科技的进步，车辆即使依靠前轮转向也可以有很好的操作性，于是后轮驱动转向技术慢慢淡出了人们的视线。此外，ESP有非常强大的性能，现在雪铁龙C4L没有后轮驱动转向技术。
PSS后轮随动转向技术现在PSA集团(标致和雪铁龙)旗下的很多车型都在使用，除了上面提到的富康和爱丽舍，比如雪铁龙C2/萨拉毕加索/塞纳和标致206/207。这项技术的实现极其简单，但由于是雪铁龙的专利技术，其他厂商无法使用，所以要么放弃这一点的改进，要么采用更复杂昂贵的技术来实现，这样汽车的成本就增加了不少。
随动后轮技术对于ESP来说不得不放弃，因为ESP要求后轮控制精准，随动满足不了需求。另一个原因是弹性元件不能承受过大的重量。目前汽车后轮随动转向有两种不同的概念，即受控的德国宝马公司也从雪铁龙公司买了“后轮随动转向”和非受控的后轮随动转向。前者有动力转向的专利，会用在宝马豪华车上(比如7系宝马)。
从一款富康就能看出法国黑科技先进的设计理念，法式设计充满浪漫和情怀。现在，法国汽车的各种先进设计已经迷失了方向，不得不满足市场的妥协。老款随动后悬挂虽然没有独立多连杆悬挂舒服，但是有傲人的转向和操控性。法国人把他们的骄傲卖给了德国人，这很可悲。
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