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因缺芯而伤心,车企冤不冤?

1、在中国设有工厂的车企们自然会加快恢复生产的速度，对电子芯片的需求也会比欧美工厂旺盛，从而增加对电子芯片的订单与储备量。因此短时间内，国内车企并不会出现因缺芯问题引发的大规模停产现象。

2、大众汽车去年12月曾表示，由于半导体芯片短缺，将调整在中国、北美甚至欧洲的生产，并将在今年一季度实施。此外，丰田、本田等车企也受到不同程度的影响。

3、车企的花式自救 “目前我们是采取调整生产节奏或工作日调休等措施，灵活应对芯片供应紧张的问题，努力将影响降至最低。”针对 汽车 行业持续缺芯的问题，广汽本田采取的正是业内最为常见的调整生产节奏。

100万辆汽车因缺芯推迟了交付,造成的损失该谁承担?

销售方未告知芯片问题需要承担责任在汽车芯片危机爆发之后，如果4S店没有明确告知你目前不能马上交付车辆，或者告诉你交付车辆的日期而未交付，这个时候你完全可以要求4S店进行退款赔偿。

面对缺芯的无限期影响，国产造车新势力倍受煎熬。但各厂商又不愿采取减产、减配等相应措施，以此降低成本，减少损失。

市场研究机构英国埃信华迈公司曾预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因缺芯推迟交付。全年全球汽车产业销售额将减少600亿美元。传统汽车厂商受挫，新能源造车势力同样不能幸免。

芯片断供也会使得消费者暂缓购买新能源汽车。芯片断供对于新能源汽车产业造成了毁灭性的打击，因为新能源汽车离不开芯片的使用。

第二，新款车型无法退出，这导致汽车行业受到了非常重大的损失：新款汽车必须要推迟，这让很多汽车行业受到了一些影响。

疫情会影响新能源车企的延期交付吗?

易车讯近日，我们从官方渠道获悉，自3月份以来，因为疫情原因，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，部分用户车辆或推迟交付。

导致汽车生产不出来，所以蔚来只能宣布整车生产先暂停，对于购买车子的车主只能延期才能交车，如今蔚来已经损失很多，如果疫情持续的话直接损失可能会更大，不排除倒闭的可能。

以理想汽车为例，其2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。特斯拉也受到工厂复工延期的影响，Model 3的交付计划预计将有1-2周的延迟。

2022年新能源车型投诉分析:无法交车或因不挣钱

第一名：宋Pro新能源投诉指数：42615 典型问题：无法按时交车 投诉点评：宋Pro新能源2022年投诉指数为42615，同比2021年，投诉指数翻了390.54倍。

上汽荣威2022年在“交车难”方面的投诉指数为90.35，科莱威CLEVER是车主投诉的“重灾区”。从投诉年款分布来看，2021款科莱威CLEVER是车主的“心中刺”，其于2021年5月上市，2022年3月23日宣布停产。

投诉点评：2022年，沃尔沃XC60新能源有关车身电气方面的投诉指数为915，位居榜单第五。其上榜原因在于，沃尔沃因芯片短缺在未提前告知车主的前提下，悄悄减配了尾门感应功能，该问题集中体现在2022款 T8 插电混力版上。

投诉点评：2022年，奇瑞新能源在车身电气方面的投诉略有上涨，以323的投诉指数位列新能源车企第三。

又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权事件自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报6万件，同比增长684%。

近年来，随着新能源车型变热，产能不足、加上芯片等原因导致交付周期变长，承诺的交车日期无法交车，成为新能源车主开始密集投诉的问题。

卡车Semi的延期源于特斯拉的“妥协”主义

1、月8日，据外媒报道，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，预计明年交货。对此，特斯拉官方在一份有关第一季度财务报告中确认了Semi的推迟，并表示：“我们正在将特斯拉Semi的首批交付推迟到2021年。

2、月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。

3、[懂车帝原创 行业]据路透社报道，特斯拉CEO马斯克日前在社交媒体上表示，特斯拉打造的电动卡车Semi已经开始生产，百事可乐公司将于12月1日收到首批交付的新车。

4、目前测试的特斯拉Semi卡车续航已经突破了800km，基本上能够满足大多数国家中长途的运输需求，快充时间仅需30分钟。但由于生产问题，特斯拉Semi卡车将原定于2019年的交付时间推迟到了2021年。

5、今年早些时候，特斯拉的高管将semi卡车的生产推迟到了2021年。该公司高管在7月22日的电话会议上表示，第一批semi卡车将在工厂内部用于不同地点之间的货物运输。

6、这一部分，目前有个新的不确定因素，那就是特斯拉又又又又推迟了首款纯电卡车Semi的上市时间，Cybertruck是否会不知不觉加入延期军团，不好预估。

2022年新能源汽车投诉问题分析:“交车难”成幸福的烦恼

上汽荣威2022年在“交车难”方面的投诉指数为90.35，科莱威CLEVER是车主投诉的“重灾区”。从投诉年款分布来看，2021款科莱威CLEVER是车主的“心中刺”，其于2021年5月上市，2022年3月23日宣布停产。

投诉点评：2022年，沃尔沃XC60新能源有关车身电气方面的投诉指数为915，位居榜单第五。其上榜原因在于，沃尔沃因芯片短缺在未提前告知车主的前提下，悄悄减配了尾门感应功能，该问题集中体现在2022款 T8 插电混力版上。

这不，今年的315又要到来了，2022年一整年，新能源汽车市场又经历了一轮洗礼，各种新势力、新品牌破土而出，路上新能源车越来越多了，车一多，随之而来的就是投诉问题。

投诉点评：2022年，奇瑞新能源在车身电气方面的投诉略有上涨，以323的投诉指数位列新能源车企第三。

月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报6万件，同比增长684%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长1233%、735%、765%。