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新能源用户总被割,车企却喊冤,问题到底出在哪?

1、新能源车的出现，所伴随着最终要的问题就是充电速度和续航能力，从原先最普通的直流充电技术到现在的800V高压平台，充电速度确实是比之前提高了不少。

2、目前合资车企的窘境，最直接的体现就是没有声量，或者说一出声音就被嘲笑。这种状况，一半是环境造成的，另一半是车企自身造成的。 实际上，就算是一半是受到了新能源车的影响，但是这部分的影响显然不应该这么大。

3、作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。

4、另一位新能源领域的投资人表示，赛道虽然在增长，但涌入的企业多了，每家公司分到的饼就会变得小。最直接的体现就是，车却越卖越贵，但销量还是提不上去，覆盖不了成本。“但如果价格不提高，那么新势力就会一直亏损下去。

5、好消息是，针对汽车保费过高的问题，许多新能源车企正打算入场汽车保险行业，为自家的产品提供保险服务。今年比亚迪已收购易安财险，开始在车领域与布局，车企自家的车险，大概率会低于当前市场的平均价格。

不能让人高兴太早的新能源车准入门槛降低

也许是优胜劣汰已足够残酷，政策端靠资质难题“劝退”不靠谱的选手已不再是必须手段，所以曾经不断缩紧的造车资质审核制度如今正在降低门槛。

另外，《规定》还指出，对于隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。

现在国家要求降低新能源汽车的准入门槛，其实也是变着法的希望能够破除地方保护政策，让市场来主导而非政策。

降低门槛还有助于资本恢复对新能源市场的信心。

经销商不卖电车就劝退,凯迪拉克为何如此激进?

鉴于此，凯迪拉克被迫启动“劝退”计划，凯迪拉克北美区副总裁Mahmoud Samara称，凯迪拉克想在电动车发展上加快脚步，并确保经销商为加速电动化做好准备，而补贴劝退者是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。

对于“劝退”计划，凯迪拉克北美区副总裁Mahmoud Samara的解释是，凯迪拉克想要在电动车发展上加快脚步，并确保经销商为加速电动化做好准备，而补贴劝退则是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。

XT6之所以降价2万元销售，是因为这样可以把价格下探到30万元区间，对消费者吸引力更大。

[汽车之家 资讯]？ 不卖电动车就退网，凯迪拉克正在美国市场展开一场大规模的经销商“劝退”行动。

油电同价成现实,新能源价格或还有松动,油车丧钟已敲响?

1、此外，新能源汽车价格的进一步下探，势必会进一步波及到燃油车市场。3月份燃油车市场的价格战，很大程度上也是受到了新能源汽车降价影响，当油电同价成为市场主流时，敲响的必定是燃油车的丧钟。

2、在新能源汽车市场更是实现了全面反超。合资车曾经在燃油车市场过得有多滋润，当下在新能源汽车市场就有多惨淡，当油电同价成为现实的时候，合资车的丧钟也就正式敲响。

3、那么这种情况下，新能源车它能够实现的功能，除了有冰箱彩电大沙发之外，它还有更多，你可能想象不到，或者亟待去开发的一些新功能。

4、汉DM-i冠军版将价格拉到198-298万区间，与雅阁、凯美瑞、迈腾这几款最能打的合资B级燃油车价格高度重合。这一做法难免不让人产生联想，就是比亚迪要跟合资B级车抢市场。

5、自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

6、今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。