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传统车企造新能源,相比新势力有哪些优势?深蓝S7给你答案

1、而且深蓝S7是一台后驱车，开起来真的是非常的灵活好上手，尤其在转弯的时候整个表现非常的敏捷，时速六七十过弯车身控制得非常稳定精准，驾驶体验感真的不要太好。

2、客观而言，由于前排加装了多层隔音玻璃，深蓝S7在低速行驶时对于车外环境音的隔绝做得还算不错。

3、深蓝S7拥有纯电产品行驶质感、并兼具后驱车型驾驶乐趣，兼顾了家庭出行需求和个人对于驾趣情怀的追寻，为用户带来了更具驾趣的日常出行体验。

4、都说这新能源市场中，属于新势力的时代已经过去了，传统车企入场之后，开始了对于多个细分市场的收割，或许理想还是高端智能电动SUV市场的能力者，但传统车企已经渐渐凭借价格以及综合优势完成反扑。

5、预计，深蓝S7将于月底开启交付。深蓝S7最大的优势就是，不仅提供了纯电版还同时提供了综合续航超1000公里的增程版供消费者选择。新车凭借舒适的驾乘体验和越级的智能化配置，肯定能在众多竞品中脱颖而出。

快评3月新能源排名:传统车企崛起,新势力与合资就靠边站?

此外，吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企也纷纷开始发力，销量也都在1万辆以上，尤其是上汽乘用车、吉利、长安等车企，单月销量更是来到了2万辆以上，也侧面印证了那句话：当传统车企开始发力时，新势力的压力也就来了。

传统车企崛起 在造车新势力大军加速分化的同时，传统车企新能源品牌却迎来了集体销量“飘红”的火热势头。

从新能源榜单(分企业)上来看，前7名的门槛，已经抬到2万辆的高度；而前12名则须达到万辆，前20名的门槛为5000辆，相比去年同期都有所提高。 其中，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。

新势力造车方面，“理蔚哪”锁定一季度新势力销量前三，战绩不错。相比之下，有”华为光环“的AITO汽车并没有官方公布问界系列3月交付量，赛力斯集团股份的3月产销快报中，赛力斯汽车的销量为3，679台。

关于新能源汽车,你是更相信新势力还是更相信传统品牌?为什么?

新势力不太可能平替豪华车，品牌知名度摆在那里，PPT造成再怎样搞噱头也无法替代传统式老牌。参照众泰汽车就明白什么样的结果，很多仿制豪华车型，上百万级别车仅卖十几万，最终破产倒闭收尾。

早些年，国产汽车还没起来，跟合资车比起来，远不如现在一些造车新势力。那时候买车，求稳的人，一般都会选择合资车，即便贵一些，性价比不是很高。

首先，作为一辆新能源车型，其实里程焦虑会是很多人重点考虑的地方，但增程式电动车就可以很好解决这个问题。

造车新势力，他们没有传统车企发动机、变速箱的制造技术、也没有丰富的制造底蕴，但销量依然可观，这就是纯电动汽车，智能科技的改变。

其次，传统车企在发展新能源汽车的时候是又顾忌的，他们怕新能源汽车发展的太好，影响了自己燃油车的销量，因此不像造车新势力一样可以全力以赴的去进行技术升级。

同时部分传统豪华品牌可能会倒下或被收购，其它的会完成新能源时代的变革豪华意味着车不仅是一个出行工具，还是一种生活态度的表达、对美的诠释，要能得到目标受众发自内心的认同。