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威马电动汽车e5充电会自燃吗

根据媒体报道威马汽车“自燃”信息汇总：2020年9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；随后的10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日，一辆充电96％状态下的威马EX5汽车自燃 ，车辆烧毁严重。10月 27日，北京北四环力学所内一辆停在停车场的威马电动汽车产生爆炸。

威马EX5 具体而言，10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。无独有偶，在10月13日，又是在同样的地区，一辆威马EX5在充电96％的状态下起火自燃。

在短短的一个多月时间里，威马汽车出现了四起自燃事故，另外三起分别是：9月23日，温州威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路边的威马EX5自燃；10月13日，威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

2022年一季度新能源汽车起火640起,平均每天7起左右

据左右观车了解，国家应急管理部消防救援局最近发布了一组数据，涉及到国内新能源汽车火灾事故的数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相比去年同期，这一数据上升了32%。

国家应急管理部公布， 2022年第一季度新能源 汽车 火灾数据共计 640 起，比去年同期上升 32%！高于交通工具火灾平均（8%）增幅。

年第一季度，共报告640起新能源汽车火灾，同比增长32%，高于8%的汽车火灾平均增幅，平均每天超过7起火灾。“平均每天有7辆新能源车起火。”这个数据看起来很可怕。但如果和新能源的量挂钩，这个数据其实没那么夸张。

根据国家应急管理部消防救援局给出的数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相比2021年同期，这一数据上升了32%，平均每天就有多达7起新能源汽车起火案件。

国家应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度，国内接报的新能源汽车火灾共有640起，平均全国每天发生超过7例的新能源汽车火灾。

不起火的弹匣电池起火了?“不趴窝”的埃安趴窝了

尽管此次事故在工作人员的口中并非由电池起火引起的，但舆论仍旧意料之中地沸腾了。之所以能引起广泛的关注，除了电车起火的敏感性，还因为此前关于品牌的弹匣电池，埃安多次使用了“不起火”、“不爆炸”等宣传词汇。

月30日，埃安举行了弹匣电池0枪击试验发布会，全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题，再次定义了电池安全新标准。

根据现场的试验情况可以看到，弹匣电池0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。

新能源车自燃期间频发原因是什么?有什么方法能降低损失呢?

1、第1个原因是电池的质量不好，如果说厂家制造的质量不好，那么他发生自燃的可能性就会更大。第2个原因是电池的温度过高，比如说在夏天的时候温度太高的话，它就有可能会自燃。

2、除了新能源汽车厂商下的功夫不够多之外呢，就是技术的问题，新能源汽车的核心零部件，电池这种东西它本身就是不稳定了。

3、可能许多人并不知道，纯电动汽车之所以起火，最主要是由两个方面原因造成的，第1个方面是充电起火，第2个方面是非充电起火。 充电起火。

4、为了降低成本，电池质量控制不严格，BMS设计要求太低，动力电池包没有足够的安全设计保护，可以控制。但是在很多火灾事件中，我们需要仔细分析，区别对待，分析新能源汽车火灾的原因，确定电池安全的影响因素。

比亚迪频频起火,刀片电池安全何在?

1、比亚迪“刀片电池”通过结构创新，跳过了“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

2、比亚迪刀片电池的技术思路是：用单体体积更大的刀片电池+无模组封装技术，换来的是更好的主动安全性和体积密度的提升。通过针刺实验，印证了磷酸铁锂电芯的安全性。

3、为了证实整个结构的安全稳定，刀片电池云发布现场还引入一段针刺试验，可以说这是最近几年非常少见的电池公开试验。

4、据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。