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快递小哥“马掌”或被替代,快递三轮车畅通的瓶颈在哪?

电动三轮车作为快递员的“马掌”，正获得越来越多的地方给予的通行便利。如果政府一旦对末端配送的三轮车实施‘一刀切’，以北京为例，一些小街小巷对于四轮车来说，根本无法穿行收派快件，势必对投递的服务时效产生影响。

二年间27家企业深陷破产重整囹圄新能源汽车市场分化日趋严重

由政策驱动转向市场驱动下的持续增长，进一步加剧了新能源汽车产业的分化。 财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。

年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

帝豪、帝豪GS、缤越4款车依然保持月销万辆的市场表现；轿车方面，轿车产品1月共销售2万辆，占当月总销量37%；吉利新能源及电气化则共销售0.5万辆；另，对外出口0.2万辆，同比去年同期下滑67%。

近日，网上爆出一则消息：湖南猎豹汽车有限公司已申请破产。从这个眼神调查可以看出，2021年4月30日，猎豹汽车成为破产申请人。和华泰汽车、海马汽车等众多目前陷入困境的车企一样，猎豹汽车也曾经辉煌过。

2019年车市详细报告出炉:转型升级中承受了较大压力

月13日，中汽协发布2019年汽车工业经济运行情况报告。该报告指，2019年，我国经济运行仍在合理区间，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

数据显示，2019年12月全国汽车销量268万辆，同比下降0.1%；2019年全年汽车销量为2579万辆，同比下降2%。

报告显示，2019年新能源车销量为915067辆，2018年为927711辆，同比增速从2018年的66%断崖式下降为2019年的-4%，这也是新能源汽车十年以来首次出现负增长。

艰难困苦玉汝于成，全行业在寒冬中负重前行，忧患之中迸发出的蓬勃生机尤为可贵。 所谓鉴于往事，有资于治道，亿欧汽车回顾盘点了2019年度大事件，供行业人士参考。

求索物流车电动化普及之路(二):新旧推广困局待解

1、求索物流车电动化普及之路 国内疫情初现好转迹象，20 多个部委在1 个多月来，连发4 次重磅政策信号，均提到包括物流车在内的公共领域用车的电动化普及。

2、这种情况下，新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点，各个厂家都在摩拳擦掌，以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。

3、比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

4、巩固公交车电动化成果，加快出租车、网约车全面电动化进程，加强党政机关、公共机构和企事业单位采购需求管理，鼓励其带头使用和扩大新能源汽车的使用比例。稳步提升驾校和考试车辆、物流配送、环卫、工程建设等领域新能源汽车占比。

5、当前，汽车产业正在经历百年未有之大变革，汽车正在成为一个全新的物种，显著呈现电动化、智能化、网联化、共享化加速演进的新特征，汽车产业链呈现网状生态化发展趋势，全球汽车产业链竞争格局加速调整。

6、潍柴的一大挑战是如何改善新能源物流车现有问题，更多推广新能源产品。性能与基础建设也是物流车电动化的两大“拦路虎”。 我国重卡市场上的大部分产品都是以价格低廉，产品投资回收期短为特点。