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中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?

1、我国发动机设计生产面临的“卡脖子”技术主要包括： 材料技术：燃料电池的关键材料一直是我国在高端制造领域的短板。氢燃料电池核心材料的技术研发和精益制造是产业发展的基石。

2、年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。

3、新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。

4、而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。

5、且在今年已获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照。东风以推动中国氢燃料电池汽车进入国际第一梯队为己任，加速突破“卡脖子”技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用，目前在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟三大技术品牌。

6、原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油(氢气)效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里。

二季度净利润环比增长6.82倍,长城汽车的“瓷饭碗”精神

1、第二季度，长城汽车月均销量回升至10万辆，经营收入较一季度增长41倍，净利润较一季度增长82倍，扣非净利润由负转正，提升至49亿元。一季度的U型发展，让长城汽车二季度在规模、产品结构、渠道建设以及经营质量上有了大幅提升。

2、穆峰以大象转身打比方，表达长城汽车在完成新能源汽车的转型之后，将带来的强劲势头。 5月，这一势头隐隐可见——长城汽车销售新车1万辆，同比增长218%，2023年以来销量逐月攀升。

3、在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入1282亿元，同比下降494%；净利润为-5亿元，同比下滑184%。

4、从去年四季度开始，理想就实现了扭亏为盈，今年上半年，理想汽车实现了净利润344亿元，其中一季度净利润为30亿元，二季度21亿元，处于持续环比上升状态，其中二季度净利润水平是去年四季度将近10倍。

5、但长城汽车经过体系上的不断调整，从二季度开始迎来“触底反弹”，净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨87%至14亿元，第四季度净利润环比增长15%至175亿元，盈利能力持续提升。

2023上海车展丨回顾:油车加速谢幕,新能源未来已来

1、时隔两年，在疫情逐渐离我们远去以后，上海车展终于在大家的期待中如期开幕。作为疫情后的第一个A级车展，本届上海车展在开幕之前的预热阶段就已经吸引到了许多人的目光，而时间回到当下，2023上海车展已于昨日谢幕。

2、月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。

3、本届上海车展，宝马将首次以全电动化阵容参加。其中最具有代表性的就是宝马数字情感交互概念车——i Vision Dee，这款车将在BMW创想未来之夜进行中国首发。新车主打两个亮点：数字交互，这也是未来汽车的发展方向。

4、月27日，2023上海车展完美收官，此次展览会热闹又繁荣，国内外千余家企业参展，上百款新车齐聚一堂，因此也被称为史上最热闹的上海车展。

2022国产新能源纯电车型实力battle,谁才是电动车圈的扛把子?

1、五菱宏光MINIEV是新能源汽车销量的“扛把子”，全年领跑纯电汽车赛道，累计销量超55万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一。

2、比亚迪秦在2022年的全球销量也达到了163400辆，虽然国内最热销的车型是秦PLUS DM-i，但秦 EV作为一款纯电动车型，还是十分值得大家去入手的。

3、比亚迪汉。比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。蔚来ES8。

4、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。

5、吉利熊猫MINI它是一款四座微型电动车，价格区间为99-58万元。吉利熊猫mini凭借着可爱的外观和丰富的内饰，再加上价格不贵，上市之后一直热度不断，是五菱宏光MINIEV的一位强劲对手。

6、特斯拉 特斯拉，成立于2003年，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商目前旗下新能源电动车型有Model XModelSlModel 3Model Y2腾势 腾热新。