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2019年国内新能源销量出炉!原来这些车型才是真正的爆款

比亚迪元EV和宝骏新能源的销量也非常可观，年销量都在 6 万辆以上，分别取得第二和第三的成绩。比亚迪唐DM 是前十销量中唯一一款插混车型，也是唯一一款达到 30 万元区间的车型。

比亚迪元EV以年销6万多台的成绩排名第二，宝骏新能源以8万台名列第三，排名第四的奇瑞eQ年销量接近4万台。从这三款车热销也能看出，自主品牌的优势还是集中在价格便宜的小型甚至微型纯电动车领域。

北汽新能能源EU系列是今年国内市场销量第一的纯电动车，年销量高达11万辆，同比增长242%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型。

作为新能源汽车产销大国,我们拥有多少自主技术?

模块化生产，也使汽车的生产速率变得更快，现在许多品牌都会推出新能源汽车的专属平台，奇瑞作为一家老品牌的车企，@LIFE模块化平台是奇瑞凭借20余年造车经验及技术积淀，打造出具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台。

北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

自主品牌迅速崛起，离不开新能源汽车增长的支撑。中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成74万辆和80.6万辆，同比分别增长38%和32%，市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。

电动车市场在2019年的前景如何?

年，全球电动车累计销量突破了200万辆大关。根据EV Sales公布的数据显示，2019年全球插电式混动汽车（包含纯电车）的销量约为220万辆，同比2018年大增10%。同时，市场份额从2018年的1%提高到5%。

经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显。

年年中随着新国标的落地，在给行业带来变革的同时，激发了两轮电动车的替代需求，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值。

纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长4%；销售完成92万辆，同比下降2%。 其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。

2019年新能源正积分供过于求,车企是否能够高枕无忧?

1、从这个角度来看，2019年新能源正积分供过于求，并且正积分富余很多。那车企是否能够高枕无忧？其实并不然。

2、从这个角度来看，2019年新能源正积分供过于求，并且正积分富余很多。

3、不过，如今新能源正积分供过于求，业界也开始担心将导致积分价值的降低。

2019年新能源乘用车市场销量达106万辆,年内呈前W后U型走势

果不其然，新能源汽车的销量在上一个月再次跌幅明显，根据中汽协近期公布的数据显示，2019年12月，新能源汽车销量仅为13万辆，同比下滑24%，而这已经是新能源市场连续第6六个月出现下滑。

月8日，根据公安部官网消息，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长405%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的819%。

▲2019年12月与全年中国新能源汽车产量 新能源乘用车产销量分别为101万辆、106万辆，同比微增0%、0.7%；新能源商用车产销分别为15万辆、16万辆，同比下滑21%、23%。

长城汽车销量同比几乎持平，在国内乘用车方面销量达到95万辆，排名在第七位。而长城汽车官方公布的整体销量为106万辆，同比增长0.69%，连续第四年销量突破百万辆大关。

月新能源乘用车批发销量17万辆，环比增长75%，同比下降11%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。

年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。