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从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计

正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件(比如三电系统)，从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。

月3日，EV获悉一辆10万公里的蔚来ES8被联合拆车车间拆除，并进行了直播。多位媒体和10位蔚来车主受邀见证直播。

不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。

新国标电动车指标出台,规定惹人不满,专家建议更不靠谱

除此之外，还有一项规定也是让人不能接受的，那就是新国标电动车必须带有脚踏，有些专家说电动车没电了，这个时候脚踏还可以当助力用，其实当电动车真的没有电的时候，用这个脚踏是非常累的，还不如骑个自行车呢。

专家建议取消新国标电动车。首先是因为新国标电动车的要求太不切实际。限速必须在25以下，自行车可以超过。如果你超速，它会一直响，警告你超速，新国标电动车充满电只能跑一个小时。如果太远，可能会半路没电。

新标准电动车是有一定的规定的。第一个规定就是对于车上质量的规定，不允许超过55千克。

如规定电动车的行驶速度和禁止酒店后驾车、禁止改装电动车等，这无疑即保护了行车人、同时也保护了路上行人出行安全。

刚上市就遇“冷”的新国标电动车，专家预测扑街，车主：我又不傻！在前段时间闹的沸沸扬扬的，除了国六排放标准外，也就就是新国标电动车了。

电动车新国标规定了整车重量和最大时速，整车重量不能大于55公斤，而电动车的最大时速则不能超过25公里每小时。电池电压也做了相应规定，最大电压不能超过48V，如果电动车出厂是不符合这些要求就不能上市，而且不能顺利挂牌。

汽车电芯锂电池和-八六五零电池哪个好?

汽车电池也有用18650的。18650电池的一致性非常好，但容量密度没有层叠电池高。层叠电池容量密度高，但一致性差。特斯拉就是用18650电芯的。

同样容量，单片大容量锂电池，比18650电芯多个串并联，组装起来更方便，通常15ah以上选择单片大容量电芯串联，15ah以下选择18650之类小电芯串并联。

第一现在天能超威和各大厂家出的基本上都是三元锂电芯为主，其中天能锂电用的是18650锂电池，超威锂电主要是软包三元锂，都属于三元锂类型，7V，充满电2V。

大单体好。大单体减少了各个小电池之间的串联，少一些接驳就少一些漏电跳火接触不良之类的危险，很好理解，肯定是接驳越少越好，用整合的电池组更安全一些，当然还有很多工艺方面要考虑的，并不是绝对。

聚合物电池和18650锂电池哪个好 这两种电芯统治了锂电池行业内绝大份额的市场。在很多网友提及到移动电源电芯，移动电源网在此就移动电源常见的两种电芯做一个解释。

汽车锂电池和铅酸电池哪个好1 锂电池更好。从寿命比较来说，锂电池循环寿命可达800-1000次，使用寿命较长；而铅酸电池的循环寿命在500次以下，使用寿命较短。

做客观的车评人容易吗?来看看我这“荒诞与真实”的一天

所以，电动车的存在是具有价值和合理性的，但一些人为了圈粉和扩大影响力，用电动车开刀，给消费者传递了错误的观点，给行业造成了很大的伤害。 殊不知，世俗是一道洪流，想要站得住脚需要很大的勇气，所以我不敢轻易的评测电动车的好。

小毛病还是有的，比如我的车子后备箱传感器经常误报，后避震也漏过油(还好在质保期），天窗有时打不开，等等。总之不要过度吹捧奇瑞，也不要贬低它。

如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们视频讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。

看黄克庭的小小说就是这种感觉，就像走进了一个哈哈镜乐园——幽默的语言、荒诞的情节，让人忍俊不禁。 但是细看细品之后，发现荒诞后面却是无比的真实，甚至比真实还真实。黄克庭的作品大致可以分成两大类：写实与科幻。

阿卓当年拿下了泛珠年度冠军，又是模拟器最快圈速的常客，实力当然是有的，但他近身对战的经验不太够。他不是不能超，只是不敢超，对抗别人超车时也缺少一些专业技巧。

消失在网络上，过起无人问津的生活 “水泥姐”现在可以说是没有什么热度了，也不怎么出现在大众视线之内了。这对大众来说无异于是一件好事，毕竟大家也很抵制这种人。“水泥姐”还有一个团队，专门为她这件事做营销策划。