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有人说电动汽车是假的新能源汽车,这要从何说起?

第电是通过火力发电获得的，其实并没有改善大气污染。第电力的使用已经不算新颖，像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动，并不能算新能源车。

但是由于技术不成熟，目前的新能源 汽车 在续航里程和充电设备上并不令人满意，同时，电池污染的问题也没有明确的解释。因此，很多人表示现在的新能源 汽车 就是个骗局。

实际上，新能源 汽车 就是一场骗局，有人说这话有点过，但我认为，还真是这样的。国家政策被人钻空子，导致骗局的产生。事实如此嘛。当然，新能源的发展不能否认其优点，传统燃油车的淘汰成为必然。

再说现在的新能源汽车 纯电车适用场景有限，存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车，续航焦虑问题就是短板。

但这些和新能源汽车没有任何关系。这是一个人类问题。它比“MLM”更好。这是国外的正常营销活动。它在中国达成了真相。

加盟电动车骗局有哪些

1、承诺高收益，不合法。共享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。 2017年3月，共享电动车蜜蜂出行首现北京，收费模式0.5元每公里+0.1元每分钟。

2、看他们的网站是否是官方来源，是否有国家许可经营证等可以证明自己是合法的证件，而且关于这个，最好不要太相信对方拿给你看的，你要自己去各种相关官网上查看。注意对方的说法方式。

3、没有骗局。根据查询企查查网得知，松崎电动车是一家受官网认证法律保护的正规公司，拥有正规营业执照，所以没有骗局。松崎电动车是一家专注于电动汽车研发、生产和销售的公司。

4、宝雕电动车代理不是骗子。代理是指以他人的名义，在授权范围内进行对被代理人直接发生法律效力的法律行为。根据查询相关信息显示：宝雕电动车代理是在宝雕电动车集团的允许下，为宝雕电动车进行代理。

转型失意者丨产品、利润、市场,长城被拖累的电动化转型

其次，长城汽车始终执迷于品牌高端化，在电动化时代过分追求产品溢价，旗下转型先锋欧拉的猫系列，短短3年就从10万以下的入门价上探至28万左右，而转型主力魏牌在发布智能DHT战略之后，目标区间也从15万-20万整体上探至30万元。

过去3年，长城汽车已经完成了电动化转型，未来2到3年的时间将继续完成智能化转型。这样看来，长城汽车企业经营业绩周期会从2024年起开始攀升，。技术积累得以让销量获得纵向增长，海外发展则在横向上获得更广阔的市场。

有人说“长城，急了”，听完李瑞峰分享的长城未来之势的布局战略，《出行百人会/AutocarMax》反倒觉得，“长城，想清楚了”。

值得一提的是，在5月10日的大众股东大会上，有人打断了大众董事长汉斯·迪特尔·波茨的演讲，还“不讲武德”直接对波茨扔蛋糕表示自己的不满，还好被波茨轻松躲过。

一家车企想要进行转型必须要有着良好的基础，尤其是从低端品牌转向高端，基础更是重中之重。

在2022年，福特在华销量46万辆，同比下降35%，市场份额也被进一步挤压为1%，同时，长安福特和江铃福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车年销不足5000辆。

新能源车也可深度定制?上汽MAXUS:没错,才15万起

1、其实，C2B智能定制模式早在上汽MAXUS的燃油产品中得以应用，它并非EUNIQ系列的专属，但上汽MAXUS为新能源产品加入这一特别的购车方式也算是一个不小的创新。

2、月18日，上汽MAXUS携EUNIQ系列两款重磅新车：EUNIQ EUNIQ 6正式“开箱”上市。

3、作为“中国汽车定制专家”，上汽大通MAXUS以“定制天团，大家风范”为主题，携全能源、全领域车型阵容闪耀登陆上海车展，全面突破用户对于未来出行场景的想象。

4、但如果说到新能源MPV的话，普遍存在着售价定位不够亲民，或是品牌认可度不高的现象，因此真正可以选择的车型屈指可数。而作为拥有多年MPV造车经验的上汽大通MAXUS，它旗下的MIFA 5家族或许是个值得考虑的选择。

5、而第一步的创新模式最终确定为C2B智能定制模式。上汽大通MAXUS还打造了新能源品牌EUNIQ，以纯电、混动、氢燃料等新型动力，为用户提供多元选择。

6、易车讯日前，我们从上汽大通官方获悉，上汽大通MAXUS探索家T90将于2月28日正式上市，新车曾在去年成都车展亮相。

比亚迪新能源汽车性价比那么高,为什么卖不过特斯拉?

1、四，比亚迪缺乏核心竞争力。比亚迪之所以输给特斯拉，是因为和特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力。

2、价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军相比之下，比亚迪显然没有这样的“麻烦”。事实上，比亚迪之所以多年来能够在全球新能源领域独领风骚，是因为它是一个“先锋”，善于超前发展。

3、该情况具体原因如下：根据太平洋汽车网得知：工厂布局：特斯拉在欧洲、北美和中国建造了三大整车工厂，平均产能50万辆，面向三大市场拥有较强的进攻力。

4、所以，比亚迪的优势主要在硬件方面，而特斯拉的优势主要在软件方面。比亚迪作为多年生产汽车的厂商，在生产制造方面更有经验。比亚迪的车主除了前不久爆出方向盘有点歪了以外，基本没有大的装配工艺的问题。

为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车?

1、第电是通过火力发电获得的，其实并没有改善大气污染。第电力的使用已经不算新颖，像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动，并不能算新能源车。

2、电力目前主要还是火力发电，燃烧自然资源，排放废气，核能也有污染，风能，太阳能，水利等比例低到可以不记，所以说是假新能源。

3、应该是对国家的能源策略了解不多的原因，因为目前国家把电动汽车作为新能源汽车后，一旦电动汽车的占比增加或超过燃油车，对石油的依赖度就会下降。

4、发展新能源 汽车 （包括电动 汽车 ）是国家能源战略调整的一个具体步骤，由此改变未来能源结构，减少对石油的依赖性，同时减少对大气污染的影响。

5、但实际上火力发电站的热效率基本上是55%一下，国内一些比较老旧的火力发电站的热效率甚至不如新款的凯美瑞的热效率高（新凯美瑞的热效率是41%）。这样新能源汽车就成了转移污染排放，而不是从源头上制止污染排放。