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新势力强推电动二手车保值,传统车企为何不跟进?

从这个角度来看，采用保值政策实际上很难在短期内给公司造成损失，但是由于保值政策在短期内带来了“安全性”，因此可以刺激销售并继续公司的成功。

月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。

万以内的电动紧凑车市场的现状是传统自主品牌牵头，合资品牌跟随，新势力仍未入场。这一市场中的用户格外看重性价比，竞争会相当惨烈。在产品上展现领先的产品力，背地里还要细扣成本，压供应商价格。

外界对造车新势力的价值判断与传统车企不同，它们认为前者不是传统意义上的车企。拥有科技光环、新赛道的造车新势力满足投资者对其前景的期待。总而言之，投资者关注的焦点并不相同，造成了市值悬殊的局面。

新势力品牌快速增长的这几年，传统车企也都没闲着，陆续推出了各自的纯电品牌或系列车型，除了比亚迪这个新能源巨头外，来自传统车企的新能源品牌，也已经实现了足以和新势力分庭抗礼的销量规模。

汽车上市后一般很少会对软件进行迭代升级，除非遇到质量召回问题。

传统车企真的不在乎新能源车企吗(一)消灭续航焦虑

所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」，不如再准确点，传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。而说到解锁，纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。

也造成了新能源车主的续航焦虑，因此，尽管纯电动车型的续航超过了600公里，也不能彻底解决我们对新能源车的续航焦虑，需要在充电时间和充电设施问题上也付出努力。

”传统车企比亚迪通过超级混动技术为用户带来“续航安全感”。

从艾媒咨询数据可得，电池续航能力差、充电桩太少以及充电时间成为新能源汽车用户担忧的主要问题，而新能源汽车用户对价格、置换问题、电池环保性及安全性能等因素也有不同程度的担忧。

三是探索推进新技术新设备应用。科学合理选择新技术、新设备，提升充电基础设施全寿命周期效益，制定落实分阶段覆盖方案。推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施。

2021年合资/进口新能源产品规划——来自老牌车企的反击

[ ·2· 大众集团未来新能源规划]从2015年开始，大众集团便开始斥资谋求电动化转型。同年，大众便宣布投资70亿欧元研发MEB平台。

如今，在这些车型中首次推出混动版本，足可见合资车企在新能源赛道奋起直追的决心。不仅日系合资车企集体通过新能源反击，上汽通用等欧美品牌也在加速推出新品、更新战略。

此外，作为丰田在国内的合资车企之一，得益于混动车型在国内市场接受度越来越高，广汽丰田9月包括混动、插混以及纯电动在内的新能源汽车销量达到28221辆，在该企业总销量中占比达到34％，表现同样不俗。