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六月减征车购税71亿元的背后,我看见了燃油车和车主们的挣扎

购置税补贴政策一直要持续到今年的十二月份，目前到政策结束还有接近半年的时间，按照六月份减征车购税71亿元来计算，最后也还差不少才能花完，不过这样的计算方式显然过于理想化了，毕竟每个月的 汽车 销量都是不一样的。

据有关媒体报道，国家各相关部门共同发表公告，公告内容为延续新能源汽车免征车辆购置税。公告中明确了，2023年新能源汽车继续免收购置税，且规定了符合免征购置税条件的新能源车类型。

如果你想购买一辆20万左右的汽车，而购置税大概在2万左右，根据现已出行的政策，那么消费者可以节省1万左右的购置税费用。

其次是这款车属于新能源汽车，比燃油车省钱，所以大家想要购买。

年6月1日，燃油车购置税并未减半。这一政策实际上是指2022年6月1日起，购置新能源汽车的车主可以享受税收优惠。这些优惠包括购置新能源汽车所需的车辆购置税减免、免征车船使用税等。

这些道路的建设，直接受益的还是广大车主。车辆购置税具有专门用途，这种特定目的的税收，可以保证国家财政支出的需要，既有利于统筹合理地安排资金，又有利于保证特定事业和建设支出的需要。

6月售335台,销量下滑近7成,新创酷RS能救市吗?

行业综合销量数据显示，2023年6月份，创酷RS的单月销量为335台。相比上个月，创酷RS的销量下滑了645%。显然，2023年6月份，创酷RS的单月销量，几乎下滑了7成。而且，其销量规模，也是比较低的。

最近，雪佛兰推出了2023款创酷RS，售价99万元至189万元跟老款维持不变，共推出3款车型。

创酷RS于2022年5月上市，全系换装了5T四缸发动机，用来取代之前的0T/3T三缸发动机，但这款车的销量并未因为换装四缸发动机而提升多少，究其原因还是雪佛兰的品牌影响力有所不足。

而就在这样的危局之中，雪就在6月5日，上海车展完成首发的雪佛兰新一代创酷于重庆车展上市，售价区间为99-199万元。可以说，选择在市场波动期重新入局，表现了雪佛兰对新一代创酷产品力的绝对自信。

奇瑞 乘联会数据显示，2023年1-3月份，奇瑞新能源累计零售销量为16125台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第14名。相比去年同期，奇瑞新能源汽车的销量下滑了68%，几乎下滑了7成。

一则、起亚K5目前销量下滑严重，早已经沉疴难起。毫不客气地说，起亚K5如今在中国车市，基本上已经很难有存在感了。数据显示，2020年5月份，起亚K5在中国车市的销量为143辆，同比下滑72%。

国内销量差,奥迪新能源汽车水土不服,合作上汽能救市吗?

1、与奔驰和宝马并肩，但是，随着新能源时代的到来，中国新能源汽车蓬勃发展，奥迪品牌越来越力不从心了，不仅销量低，存在感也极差，新能源产品严重“水土不服”。

2、截至目前，奥迪中国、上汽奥迪和智己汽车三方并未针对此事作出明确回应。但可以看到的是，奥迪正竭力打破电动化落后的被动局面，不断变更姿态寻求市场变局。

3、任谁也没想到，奥迪与上汽联姻后会颜面扫地。上汽奥迪成立两年来，除了上汽对首款车型A7L不遗余力的进行宣传营销外，上汽奥迪在国内基本就没有掀起过水花，在销量上更是惨不忍睹，与一汽奥迪形成了鲜明对比。

4、今年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型，将双方合作提升至全新高度。而上汽奥迪的电动化车型则将基于MEB平台打造。

车市不能再下滑了!对此国务院发布了三条救市政策

故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭。终于，在3月的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

但是往深处去看，这些政策还是想以间接手段来影响车市，更像是配合当下各地政府因地制宜的汽车补贴、刺激政策。紧随其后，4月1日，乘联会公布了3月各周的销售数据。

所以如果能够在出台一般购置税减免政策，相信效果也会非常不错。当然，要真正将中国车市整体扭亏为盈，减税、补贴、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。