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日本为何在新能源领域掉队?集体掉队的日系车能跟上浪潮吗?

失去电池话语权的日本车企，当然不愿意全面向新能源转型。而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。 大家都知道，汽车是非常重要的产业。

我认为日系车亡羊补牢已经来不及了，因为日本汽车企业更加注重于传统的燃油汽车，在新能源汽车领域方面的积累不足。当今社会所倡导的是新能源，无论是任何制造都已经开始向新能源方向靠拢。

由于中国新能源汽车增长，燃油车市场份额萎缩，日系品牌遭受了较大的冲击。这完全超乎了丰田、本田和日产的意料。数据显示，2022年日系车在华销量为402万辆，同比下降3%，市场份额跌破20%。

到了2022年，眼看要淹死在新能源浪潮里了，才终于又推出阿图柯。然而这车一上市就槽点满满，最主要的是作为换壳的埃安，售价竟然还比埃安贵两万多。

日系车为啥抵触新能源?

这是因为日本是资源非常稀缺的国家，它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖，所以日本车企一直在钻研新能源技术。 早在1996年，丰田、本田就针对美国加州地区推出了电动车。1997年，丰田成为全球首家批量生产混动车型的厂商。

巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力，几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。

总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。

交通，这就是为什么日本有这么多K-car的原因，因为买这种车不需要停车证。回到正题，新能源汽车要普及，充电是一个急需解决的问题。

（图片来源：乘联会官微）而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。

电动化转型严重滞后,连老外也开始批评日系车了?

在这样的大背景下，日系车企这种抱团呼吁的行为，反而让人感觉更像是希望唱衰电动车，拖延电动化的脚步，为自己的转型争取更多时间。但是，电动化转型的滞后已经很大程度拖累日系车企的业绩表现。

在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。

但在中国汽车产业智能化、电动化转型当下，很多人认为日系车没有跟上节奏，您怎么样看这个问题？ 陈浩村：现在整个汽车产业智能化、新能源化的方向不可避免，是国家产业政策的导向，也是全球汽车产业的走向。

有业内人士认为，日系三强(丰田、本田、日产)混动技术在今年迎来集体迭代更新，使其动力特性更接近纯电驱动车型，也促使我们需要更加科学地审视，油电混动在能源变革当中的定位。

跟很多人印象那些积极转型的日本企业不同的时候，在电动化转型上日系车企表现得乏善可陈，注意这不是某个车企的问题，而是所有日系集体的特征。在极湃双子星到来之前，本田与其他日系品牌一样，在中国纯电车市场毫无建树。

日本汽车工业发达,但新能源短缺,为何丰田等大厂不在日本发展系能源车...

对于日本来说，他们想实现真正意义上的零污染，或者零排放的新能源，也就是他们现在研究的氢能源 汽车 。

首先是新能源 汽车 从来没有停止过对于传统化石燃料的使用，因此在对于纯电车的发明之中，不仅仅制作的过程会造成大量的污染， 而且在后续的使用之中，其排放物也会造成大量的污染。

第三，丰田章男表示如果所有汽车都采用电力驱动，那么日本到夏天会发生电力短缺的情况，而且普及电动车需要大量的基础设施，会让日本政府花费14万亿至37万亿日元。

日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。