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新能源高端MPV谁能称王?全面对比魏牌高山与腾势D9

可以说在动力数据方面，魏牌高山完胜腾势D9，而且价位相同的情况下，魏牌高山是四驱车型，腾势D9是前驱车型，这也就使得魏牌高山可以获得更为稳定的动力输出效果。

其实国产高端MPV已经在市场上形成了热钱效应，腾势D9多月保持在一万上下的销量。如今，魏牌高山开启预售，也加入了这个卖高端MPV的热潮中。从动力上看，魏牌高山的实力并不弱于市场上任何一款高端国产新能源MPV。

从魏牌高山“全家人的出行头等舱”的官方定位可以看得出来，这款车主打的用户群体是家庭用户，并且定位于高端MPV。

看到腾势D9在MPV市场的表现如火如荼，长城也忍不住了！这不，长城旗下魏牌全新高端MPV——高山DHT-PHEV应运而生。

如果单论汽车性能，魏牌是能够打造出一款足以比肩腾势D9的车型的。现在的问题是，中大型MPV市场比较特殊，它的客户忠诚度比较高，某款车一旦具备品牌优势，就会挤压其它车型的生存空间。

魏牌首款MPV高山在此前的上海车展首发亮相，不过当时内饰处于保密阶段，近期官方发布了高山的内饰官图，揭开了这台高端MPV的面纱。魏牌高山是中大型MPV定位，在这个级别它的尺寸算是比较小的。

感受大自然的呼吸,坐标京西房山,全新秦新能源山路试驾

1、通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

开新能源车跑山路是一种怎样的体验?

整个路段往返跑了两遍的感受就是，广汽新能源的Aion S深得他自己合作伙伴的真传，开起来特别有一种日系车的感觉，偏向舒适。

把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。

用大白话来说就是悬挂属于Q弹有韧性偏运动的类型，即使在多弯的山路也能给你足够信心，不会有太大的侧倾。方向盘也属于偏精准的类型，稍微转动一下车头就会迅速响应。整个底盘给我的感觉就是那种欧系运动型SUV。

变成了传统燃油车和新能源汽车谁能更舒服地上去。事实证明，如果能满足以上说的三个条件，新能源车也能一路开到拉萨。

在农村道路的行驶上新能源汽车的驾驶体验还真的是比不上燃油车。

新能源汽车能跑山路吗?

新能源汽车能跑长途，但在跑长途前，首先需要计划好路线，规划好充电地点，其次是注意路况，最后是出发前充满电，路上及时充电，别去偏远地区，以防超出续航里程没地方充电。

由于插电式混合动力汽车的电动机和发动机能同时做功驱动车辆前进，因此其加速性能、爬坡性能都与燃油车无异，甚至超过同级别的燃油车，因此，驾驶插电式混合动力汽车跑山路，不会给驾驶人带来任何压力。

可以。没人买电动车是只用来跑长途的，90%以上的使用场景仍然是市区通勤。这一点我觉得大家完全可以根据自己的实际需求判断电车是否香。以我为例，我每日通勤距离50km，每月跑2~3次180km的长途，小区内有交流充电桩。

新能源汽车能跑山路吗

由于插电式混合动力汽车的电动机和发动机能同时做功驱动车辆前进，因此其加速性能、爬坡性能都与燃油车无异，甚至超过同级别的燃油车，因此，驾驶插电式混合动力汽车跑山路，不会给驾驶人带来任何压力。

新能源汽车能跑长途，但在跑长途前，首先需要计划好路线，规划好充电地点，其次是注意路况，最后是出发前充满电，路上及时充电，别去偏远地区，以防超出续航里程没地方充电。

可以。没人买电动车是只用来跑长途的，90%以上的使用场景仍然是市区通勤。这一点我觉得大家完全可以根据自己的实际需求判断电车是否香。以我为例，我每日通勤距离50km，每月跑2~3次180km的长途，小区内有交流充电桩。

作为电动车在加速方面有着惊人表现，新款的Model S百公里加速仅需7秒达到超跑水平，所以排在第一名是当之无愧的。所以远途和不是及其恶劣的山路，对新能源汽车来说都是没有问题的。希望回答对你有所帮助。