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为什么近期新能源汽车大幅度跌呢?

导致新能源汽车板块大跌的原因，就是因为资金的获利了结。因为新能源汽车板块它目前仍然是处于一个上升的周期，它并不存在什么逻辑上的问题，所以说它就是短期内资金的获利了结。

那么，为什么今年1月份，新能源汽车产销量就出现了如此大幅度的回落呢？主要有以下几个方面的原因：春节假期因素。春节是中国传统的节日，也是消费者购买汽车的淡季。

新能源受全球经济大环境影响，国际疫情，俄罗斯乌克兰战争等，传统汽车行业对新能源的反击，多种因素导致新能源行情的波动。这是短暂的，不是长时间的跌，新能源是趋势，不要着急就抛售自己所持有的股票基金。

投资者对新能源汽车股的投资意愿受到影响，从而导致股价下跌。市场情绪的波动也是导致新能源汽车股大跌的原因之一。股市是充满情绪的市场，投资者的情绪会对股价产生重要影响。

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。

市场需求减弱 新能源汽车股票下跌的一个主要原因是市场需求减弱。在新能源汽车兴起初期，政府对新能源汽车的补贴政策和推广力度相对较大，吸引了大量投资者的关注和资金流入。

新能源车为什么没人要

有人会觉得新能源车在一线大城市卖得好，但原因绝对不是因为新能源车本身很好，而是由于其不用拍牌不用限行，这一点放在不限行不限牌的城市就行不通了。

基本上一年左右的新能源车折损30%+，两年折损50%+，基本5年左右的车只能报废了几乎没有人收了。 第四点：担心电池续航和衰减，尤其是北方地区，不同季节的续航变化非常大。

第一新能源车本身的续航力短是续航焦虑症产生的直接原因导致新能源车存在续航焦虑症的直接原因就是其续航力确实比较短，与燃油车相比，新能源车的续航力明显更短，上至不具备远距离乘机行驶能力，这样的状态显然无法令人满意。

1月新能源销量腰斩,“至暗时刻”还尚未到来

但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成0万辆和4万辆，同比分别下滑54%和54%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7，020辆，同比下跌70%。

中汽协1月新能源汽车销量数据 而1月-55%的销量数据，腰斩式的开局，对于刚刚起步起来的新能源汽车行业来说，同样遭遇了当头棒喝。用一句最近的网络流行语来形容——一场意外让本不富裕的家庭雪上加霜。

又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，但是今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

月1日，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单。

尤其是2020年，简直就是造车新势力的一个分水岭，上百家品牌走向了不同的命运结局，更多的都是烧完了数亿元最终还是被拍在沙滩上的造车新势力。

2015年前后新能源汽车进入了中国家庭,这几年车辆的续航里程掉了多少...

1、从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。 整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。

2、因为早期的新能源汽车，说白了就是单纯的电动车套个轿车的外壳，当时的续航也就两三百公里，而且实际跑下来，很可能也就一百多公里。

3、对于纯电动汽车来说，电池的衰减直接影响到续航里程，一辆纯电动汽车的实际续航里程一般为400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次计算，500*800≈40万公里，如果按照磷酸铁锂电池的1200次计算，500*1200=60万公里。

4、一般都是电池不耐用了，更换新电池就会解决问题。一般常用的电动车电池使用两三年后就会性能减弱，如果存在不当充电，电池鼓包损坏，就更容易失效了。

5、前几年的新能源车型，续航普遍在两三百公里以内，开了两三年之后，转手都没人要，即便是现在续航里程超500公里以上的车型，如果车龄超3年以上或里程超4万公里以上，二手价几乎掉价过半。