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重庆3号线轻轨车是橡胶轮胎吗?

单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统，单轨系统通常都是采用高架的方式，而列车多数都是采用橡胶轮胎。单轨系统的构造分为两种，一种是重庆轨道交通三号线那样的跨坐式单轨系统，列车在轨道梁上方运行。

单跨式轻轨，轨道是宽厚的水泥单轨，车辆是橡胶轮子在单轨上运行。所以，它运行时发出的声音很小，李子坝的二号线穿楼而过，也才可行，如果是地铁，肯定行不通的。

重庆轻轨穿楼有人住。其实房子是完全能住人的，原理和炒得很热的比亚迪云轨一样，跨座式单轨，橡胶轮胎，水泥轨道，没有理由比电动公交车更吵。

轻轨交通：是指一种电力驱动的“城市轨道交通”系统。市郊铁路：是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路。

工作原理是靠电力牵引。重庆主城区地理条件复杂，已建成的轨道交通线路采用以下两种制式：跨座式单轨，应用线路有2号线、3号线；钢轮钢轨铁路，应用线路有1号线、6号线及其支线国博线。

为什么火车轮子没有轮胎?它究竟是如何转弯的?

火车使用的是铁轨，因此过弯的时候就不能指望轮子会提供摩擦力，只能用特殊形状的轮胎来在过弯的时候用支持力帮助车安全的过弯，很显然轮胎的摩擦力达不到火车轮圈带来的支持力的水平。

由于弯道的弧度不大，所以不管是两轮一组的车轮还是三轮一组的车轮，都可以放在轨道上并且可以很好的滚动。曲线上，一个车厢的两侧车轮可不在一条直线上，车轮会根据弯道而相对上面的车厢有所转动，实现火车转弯。

火车自身并不会转弯，而是通过火车的第一轮对来导引的，铁轨就是铁的导引轨迹的简称。火车转弯的原理是这样的：车轮的内侧有一圈凸出的部分，叫轮缘，二个车轮就有二条轮缘，这二条轮缘分别卡在铁轨的内侧。

所以火车是没有方向盘的，火车司机也不需要操心方向问题，只需要把火车老老实实往前开，控制好速度，火车的方向主要是调度中心来管控的。

轮胎这要充满了气，就减少了摩擦阻力。你想一想，假如摩擦阻力大了，单车、汽车还能轻松地行起来吗？没有气的轮胎就是这样子。原理就是减少与地面的摩擦阻力。而火车，他的原理跟单车、汽车根本就不一样。

火车有轮胎吗?

1、火车没有橡胶轮胎，火车采用的是金属车轮。之所以不用橡胶轮胎有以下两个方面：铁路能耗低的重要原因之一，就是金属轮轨接触面带来的低摩擦系数，所以，火车轮子肯定不能换成橡胶车轮。

2、火车没有轮胎，只有车轮。补充答案：车轮也是份型号的，不同型号的车轮，质量也不相同。

3、专家说火车爆胎不是真的。火车轮子是钢铁所做，没有橡胶轮胎，不存在爆胎。

轮胎式轨道交通车辆为什么要设置导向轮

1、维护 正确使用导向轮有助于延长车辆使用寿命，需要定期进行维护。首先，及时更换轮胎，确保轮胎的胎压符合要求；其次，定期检查导向轮，检查导向轮是否有松动或损坏；最后，定期检查车辆的悬挂部件，检查是否有松动或损坏。

2、导向轮为实心橡胶轮胎，水平安装在导向架上，与工字形导轨侧面接触，引导车辆沿轨道运行。APM轨道结构APM 轨道主要由运行面、导轨、轨道道岔及附属设施组成。

3、车辆装有动轮和导轮，动轮以轨道梁的顶面为走行面，并承载车体；导轮以轨道梁的两侧 面为走行面，用于保持车体稳定和导向。独轨铁路具有许多独特的优点。首先，它占地面积小，对 地理条件适应性强。

4、城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。