无论你对宝马3系、5系的印象，还是对奔驰c级、E级的印象，你都可能觉得它比奥迪A4L、A6L好，也就是说在很多人心目中，宝马、奔驰比奥迪好。我们对这种情况没有什么不同意见。说实话，是真的。在设计、动力、配置上，这些竞品总比奥迪的车型有一两个优势。另外，奥迪这几年的性价比改变了市场，多少影响了它的品牌形象。但如果是更高端的车型，奥迪的性价比会成为最大亮点吗？比如更高性能系列，奥迪RS的车型永远比宝马和奔驰好。
以奥迪RS 4为例。目前该车指导价为82.88万元，但宝马M3是同级竞品。2023款指导价86.39万元起，顶配高达91.39万元。奔驰c AMG版比S4车型的C 43贵，也比RS 4的C 63版贵，甚至是同级最贵的。这样看来，性能一致甚至更好的RS 4难道不是最好的选择吗？今天我们就来借助实车看看最好的A4。
首先是设计。目前只有Avant版，也就是旅行版引入国内销售的RS 4，在同级别车型中是唯一的，可以满足你对一辆旅行车的幻想和你对性能的高要求。此次体验的2022版RS 4 Avant曜石，整体风格采用了最新的家族语言。乍一看只比A4L凶一点点，但这些差异体现了世界顶级的空气动力学。而且RS系列独有的3D蜂窝状格栅和前包围，搭配黑色logo和RS 4 logo，气质非凡。至于点阵式LED灯组，识别没有问题，矩阵式LED光源也不会缺席。
作为一款保证性能的中型车，RS 4的尺寸不会加长，所以只是这个级别的标准级别，长宽高4782*1866*1437mm，轴距2826mm，只能满足基本的骑行需求。说实话，如果你体验过标准轴版本的A4 Avant版，你应该知道它是什么样子的。从车身侧面的造型来看，旅行车本身的设计是独一无二的。再加上整体比例，类似旋风型的黑色多条纹轮圈尺寸达到了20英寸，内置红色大尺寸刹车卡钳一看就是主要表现。
有人说旅行车最美的角度是车尾，RS 4也没有让人失望。在保持饱满圆润风格的同时，还配有RS运动套件，不夸张但不简单。比如引人注目的双出椭圆形排气布局，直径罕见，比四出排气要嚣张很多。启动后有很美的声音，是RS 4还是A4 Avant，踩油门就知道了。
坐进车内，熟悉的A4L中控台再次出现，但你不会感觉到两者有任何相似之处。钱必须花在该花的地方。比如多功能方向盘，坐在上面之后最先接触的部分。上面覆盖了带有RS标志的专属平麂皮，握感相当到位。对了，后面的12.3寸仪表盘界面也进行了升级，可以更好的显示车辆状态信息。副驾驶区也多了碳纤维饰板，运动气息一下子就上来了，比单纯的红黑拼接更有质感，尤其是你体验的时候。
但是，该吐槽的也得吐槽，比如配置一般，我们不要求太多高端的功能体验，但是基本的主动安全系统是必须的吧？比如主动制动和全速自适应巡航对日常驾驶还是很有帮助的，可惜奥迪RS 4没有提供。好在舒适功能还是挺全的。前排多向可调座椅配备加热、通风和按摩功能，以及14扬声器BO品牌音响和30色氛围灯。年轻消费者想要的质感都能得到满足。
先简单说一下空间。如果你有幸体验过带标准轴的A4，就不需要了解RS 4。可以用一模一样来形容，比凯美瑞小，符合相同的轴距。以身高1.8米的男性为例，前排半个拳头的空间调节的不错，但是头枕不能很好的支撑头部。此时进入第二排，腿部空间勉强两拳。如果前排座位稍微靠后，多打几拳就够了。
动力绝对是RS 4最大的亮点。目前该车标配2.9T V 6缸双涡轮增压发动机，最大功率331kW，最大扭矩600Nm，数据可以用恐怖来形容，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，官方百公里加速4.1秒。这是什么样的水平？在车上乘坐两个人的前提下可以轻松跑4秒左右，已经可以秒杀一批主力性能的纯电动车。关键是后劲十足，改装潜力大。
总结：如果说A4L性能较弱，奥迪S 4外形过于简单的话，RS 4确实是一款完美的豪华中级车，但是对于普通人来说，买一辆预算近百万的车还是不太现实的，所以终究还是一个梦想，稍微想一想S4也不容易。但也正是因为普通人难以体验，才被赋予了更多的魅力。至少对于合格的消费者来说，RS 4是为数不多的百万以内就能买到的“西装打手”车型。