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「人汽」现代汽车集团:“氢”舟已过万重山

现代汽车集团（中国）有能力进一步推动氢燃料电池在中国的研发、生产和推广，完善“全方位氢能解决方案”，持续助力中国电动汽车产业发展。

而“危乎高哉”的“万重山”已过，轻舟进入坦途，诗人历尽艰险、进入康庄旅途的快感也自然而然地表现出来了。这最后两句既是写景又是比兴，既是个人心情的表达，又是人生经验的总结，因物兴感精妙无伦。

轻舟已过万重山是出自唐代诗人刘禹锡的《秋词二首·其二》。全诗的原文为：“轻舟已过万重山，笑谈渐随千里间。风景依稀犹自在，行人欲尽天涯还。”这首诗以形象生动的语言将读者带入了旅行者乘舟旅行的情景。

轻舟已过：一作“须臾过却”。万重山：层层叠叠的山，形容有许多。

车险是公司业务主力军

1、例如中国人寿、平安等公司的个代渠道，通过产寿互代、交叉销售的方式，实现的车险业务在其车险业务中占有一定的比重；二是几乎所有的保险专业代理机构全部是代理车险业务；三是兼代中的车商、驾校等机构是车险业务销售环节的主力军。

2、对于非车险，还处于大型企业挣取手续费的外快阶段，车险的充斥以及非车险的手续费，直接导致我国财险的不均衡发展，致使我国的财险行业一旦面对外国大型保险企业的冲击，很容易纷纷落马，溃不成军。

3、华泰保险是一家以财产险为主要业务，成立较早，市场规模逐年扩大的公司，华泰车险告别了单一的险种，并逐渐增加了其他系列险种。市场份额一直呈现上升趋势，目前市占率为87%。

4、公司实力 太平财险背靠副部级央企中国太平保险集团，是中国太平在国内拓展财产保险业务的主力军。

5、永安车险 永安车险是永安财产保险股份有限公司的主要业务之一，永安车险种类有：机动车辆法定强制保险、机动车第三者责任保险、家庭自用汽车损失保险、非营业用汽车损失保险、营业用汽车损失保险、特种车保险等。

全景天幕车顶,救了汽车玻璃业的命

1、普通天窗面积一般为0.2-0.25平方米，全景天窗面积一般为0.6-0平方米，按汽玻每平方米160元的单价计算，配备普通天窗提升单车价值量约40元，配备全景天窗提升约128元，结合对汽车产量的推测，2025年我国汽车玻璃行业市场规模将突破300亿元。

2、无可否认的是，全景天幕确实是颜值很高，它打破了传统汽车金属框加玻璃的设计，车顶处是一块完整的玻璃组装而成，不仅可以将窗外的风景映入车内，还能提升整车的颜值与空间感，这也难怪很多车企都在卖力鼓吹自家的全景天幕。

3、而且绝大数电动车，全景天幕都是有变色技能的。而且这种全景玻璃是单面的，外面的人是看不到车内的，可以保护车内乘坐人员以及驾驶员的隐私。这样的全集天幕设置可以增强电动车整体的科技感，从而吸引顾客购买。

4、你说好好的学人家，整个车顶全部整一块玻璃，再这么弄下去，整个车顶一个铁片片都没了，全是整块玻璃了。那么为什么非得整这么大块的玻璃，而且这个玻璃还不能打开，就是整块的全景天幕。

5、其次，全景式天窗对于改善舱内自然光线照明也非常有效。通常，我们在SUV与紧凑型轿车当中看到的全景式天窗，其实际长度都会覆盖到前后排，更有甚至直接使用玻璃车顶来配合改善。

6、全景天幕成为新能源汽车标配，这背后的秘密如下。

未来的汽车市场发展前景怎么样?

1、新能源汽车未来的发展前景非常广阔。从销售量来看，我国新能源汽车的销售量从2010年不足1万辆增长到2021年的3百万辆。

2、亲，汽车行业是一个不断壮大的产业，其发展前景仍然充满活力，未来发展的趋势主要包括以下几个方面： 新能源汽车的兴起：随着全球对环境保护要求的日益提高，新能源汽车市场不断壮大。

3、年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

中国一汽董事长徐留平:强大自主助力合资,“龙腾虎跃”渐入佳境_百度知...

据徐留平透露：“一汽与大众合作累计33年，一汽-大众成立30年，累积生产销售超过2000万辆，累积创造产值超过3500亿，累积创造税收超过5000亿元。

徐留平也明确谈到，2021年中国一汽给奔腾品牌设定的目标是“整装再出发”，要开创一个新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新路径。据悉，今年二季度，奔腾将发布全新品牌战略。

这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。

谈及中国一汽自主品牌的发展，徐留平指出，“‘十四五’期间，我们将推进自主品牌跃迁成长，2021年红旗品牌将实现销售40万辆，成为自主品牌高水平发展的标杆；解放品牌将实现销售40万辆以上，更加注重效益增长和核心竞争力提升”。

其实，在2017年一汽集团董事长徐留平发出重振自主品牌口号之前，一汽集团主要靠合资板块生存。而自主品牌燃油车基础薄弱，也注定了集团无法靠此支撑新能源板块。同时，2017年一汽轿车新能源汽车项目终止，新能源工厂也宣告停工。

卖车不挣钱,造车新势力高市值背后还有什么盈利方式?

1、制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。

2、基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。人家可能卖车是真不赚钱，但是比如，他可以从圈地，可以从股市，或者其他地方去赚利润。

3、只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。

4、在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。