全新揽胜海外售价公布:
基础版起价105350美元，约合人民币67万元。
5座长轴版157，350美元
顶级模特183150美元
还有一些乱七八糟的可选配置，除了音响，性价比都不算太高。23英寸的定制轮毂售价2000美元...
随着揽胜图片的正式发布，备受期待的第五代揽胜终于揭开了神秘的面纱。对最新款路虎揽胜第五代的反应在网上炸开了锅。
很多车友都在抱怨第五代路虎揽胜的外观变丑了。当然也有车友明确反对，认为新一代路虎揽胜更科学，更豪华。
那么揽胜V丑吗？让我们仔细看看。
首先，总的来说，第五代揽胜明显采用了极简主义的设计语言，与第三代、第四代揽胜明显不同。正如一些车友所说，第五代揽胜整体变得“圆”了。
从设计上看，第五代揽胜的整体视觉效果有一种赛博朋克式的电子科技美感，像是来自CG virtual 空的怪兽。这种风格上的突然转变可能会让人觉得有些突兀，但回想起来，类似的风格在今天很多工业产品的设计中都能找到。如果你看过一部叫《创:战争》的美国电影，相信你不会对这种风格感到陌生。这种绘画风格在某种程度上也符合当今年轻一代提倡的“功能主义风格”。
第五代揽胜的外观设计无疑是电子时代科技感与叛逆精神融合的产物。我们很容易在第五代揽胜身上找到这种风格的痕迹。
首先前脸的变化很明显。
网栅的纹路设计就像一块电路板，网栅的尺寸和面积都比老款揽胜要小。尾灯的1字形长线条造型也像是科幻作品中宇宙飞船某部分的复制品。在一些车友看来，这两点是路虎揽胜变得小气的标志，没有老款的霸气。
车顶的双鱼翅天线有点反，但是很少有人吐槽，因为找不到电源点。隐藏式门把手的出现虽然客观上起到了降低风阻系数，提高车身平顺性的作用，但也因为其与整体电子朋克风格的统一设计而饱受诟病。鲨鱼腮下还有贯穿车身前后的装饰条，也消失了。看来设计师是要在简约风格的指引下走黑了。
内饰的变化也是被诟病很多。
首当其冲的就是取消了旋钮换挡，取而代之的是小龟壳式手动换挡杆，这被很多车友认为降低了路虎揽胜一直秉承的贵族气息。
与老款相比，新的方向盘设计更加严峻和收敛，一些车友认为这种设计正在破坏揽胜家族的优雅身材。
中控台的大悬浮屏也是吐槽的焦点，甚至“汽配城Style”的恶语轮番出现，让部分揽胜车迷深恶痛绝。
但吐槽归吐槽，吐槽也是爱的深仇大恨的体现，在“真香法则”面前，一切还是会露出它的真面目。
说到第五代揽胜的外观评价，其实有点两极化。从很多车友的评论中，我们可以看到相当多的车友对这款第五代揽胜的外观变化给予了坚定的支持。他们喜欢的是真的喜欢。可能他们找不到合适的词，只能用“好！”“漂亮！”这些简单的词被用来表达我们的爱和钦佩。
这款第五代揽胜带来了很多惊喜。经过创新，新揽胜实际上变得更加豪华。
中控大屏是槽点，另一个角度也是亮点。这种设计将汽车的多种控制模式集中在一个屏幕上，提高了汽车的智能化和科技含量。智能语音交互系统解放了驾驶员的双手，使其更专注于方向控制。横向看其他品牌的车型。这种设计其实目前很流行。
内饰材料方面，木纹+全新环保材料+铝合金的组合，既对应了古典、现代、未来的传承、维护和发展，又给人一种和谐的美感。
第五代揽胜的长轴距版还首次提供了7座的选择，让车友们有了更多的选择。扶手箱下的小冰箱设计非常贴心。第二排座椅的豪华配置也为乘坐的舒适性加分不少，腿拖、四区空调节、中控面板、座椅加热，加长版甚至还增加了24向按摩座椅。这些功能设施已经很香了。
第五代路虎揽胜更换了更先进的电气化系统。基于MLA-Flex立式发动机平台，优化整车重量，提升隔音降噪水平。
新一代揽胜除了原有的电子空空气悬架外，还首次配备了四轮转向功能，操控更加灵活。不仅能胜任城市道路的长途行驶，还能从容应对偶尔的越野情况。
第五代揽胜在发动机空上也给了我们很大的选择空间，推出了纯燃油、混动、纯电动三款车型。第五代揽胜的汽油版采用了3.0T L6双增压+48V轻混动系统的组合，还为车友提供了PHEV插电式混动的选择，而宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机则应用在了第五代揽胜的高功率版本上。至于纯电动发动机的版本，也已经印在了发布时间表上。
第五代揽胜推出了标准轴距和长轴距车型，均比同级老款车型长75mm。这款新机型在尺寸上的变化最大。新车型900mm的涉水深度不亚于路虎卫士，在城市频繁渍水的当下无疑非常实用。
总体来说，第五代揽胜在舒适性、实用性、操控性和科技含量上都有了很大的提升。虽然外观看起来更加简洁，但丝毫不影响它的豪华，这也保证了它在同级大型豪华SUV领域的尊贵地位。
目前在行政SUV领域还没有人能取代揽胜的地位，而第五代揽胜新技术的注入也将为揽胜增添新的竞争力。
