在汽车市场淘汰赛和汽车行业转型升级加速的今天，每个品牌都在负重前行，但谁也想不到突如其来的疫情肆虐和蔓延，直接让汽车行业重回“最黑暗的时刻”。上半年车市继续下跌22%。即使是现在活得好好的公司，甚至是全球领先的汽车集团，都在经历销量和利润的倒挂现象。
绝望、怨恨、愤怒和同情交织在一起。对于一些品牌来说，逆势而为或许能证明其真正的品牌价值。至于其他实力较弱的车企，告别似乎只是时间问题。此时此刻，我们关注的是成功、失败，以及各个品牌将如何面对大山。为此，笔者走访了Xi安的几家4S店，通过深入了解终端市场的细节，证实了车市的“辛酸”。
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途朗部分车型4.3万元，途观L 4.3万元，朗逸3.2万元，帕萨特3.5万元，POLO Plus万元...
8月向来是车市的“淡季”，厂家一般会加大优惠力度来促进消费。一位销售经理告诉笔者，目前这几款的优惠已经接近峰值。
显然，上汽大众再也坐不住了。最新的7月销量数据残酷地显示，上汽大众7月销量仅为13.4万辆，比去年销量下降7.6%。这是上汽大众进入2020年以来的第七个月，这也使其成为制造商排名中唯一下滑的车企。另一方面，一汽-大众不仅保持了冠军地位，还率先突破前7个月累计销量100万辆，超过SAIC-大众近30万辆。如果不出意外，一汽-大众将继续把持合资品牌的头把交椅，SAIC-大众的危机还没有结束。
明星产品依靠不断增加的终端折扣来提振销量，而新推出的MPV车型大众魏冉的表现仅属一般。7月销量2135辆，不及GL8的几分之一，甚至不及本田爱丽神和奥德赛，被传祺GM8、佳吉等车型碾压。
很多人把上汽大众销量下滑的“锅”扣在帕萨特头上。其实帕萨特挺“委屈”的。要知道，除了帕萨特，就连朗逸和途观都失去了曾经的细分市场霸主地位，而他们的小弟斯柯达也是带不走的。所以，对于上汽大众来说，既不会打仗，也不会在新产品上大量投入，很难想象有多难。
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同时，笔者还走访了丰田、本田和一汽大众的4S店。
作为参考，热销中级车雅阁最高降1.5万，凯美瑞最高降5千，迈腾优惠2.5万；CR-V优惠1.3万，RAV4降3千，探索宋降2.7万；热销紧凑型轩逸降1万，卡罗拉降0.3万，雷凌降0.8万，思域降1.05万，速腾降2.8万。
不难看出，上汽大众现在能“稳坐”第二的位置，很大程度上得益于终端大幅优惠的贡献。事实上，不仅SAIC大众，一汽大众也难逃丰厚的终端利润。试想一下，如果上汽大众和一汽大众终端不大赚一笔，总有一天会被丰田超越。要知道，丰田的大部分车型在终端的优惠都很少，有的甚至还在涨价。作为参考，一汽丰田7月销量7.8万辆，同比增长40.5%，而广汽丰田7月销量74561辆，同比增长20.3%。
事实上，无论是大众、丰田还是本田，消费者都愿意选择“低价”的产品，但前提是同样需要质量保证。换句话说，即使是“低价”，你也要保证产品是可靠的。不要为了节约成本而减少配送，用以次充好的产品区别对待国内市场。然而大众在这方面的表现似乎并不理想。之前，大众的四款产品迈腾、帕萨特、途观L、科迪亚克没有一款在中保研的碰撞测试中获得全优成绩，帕萨特在正面25%碰撞测试中获得了中保研迄今为止碰撞测试的最差评价。所以不难看出为什么即使优惠很少，消费者还是会为丰田和本田的产品买单。
环境越差，越能看出哪些车有真本事。以价换量，虽然可以换来光鲜亮丽的销售数据，但对品牌声誉的损害却是无形的。试想一下，哪个消费者愿意把刚起步没多久的车折叠起来？
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