离开中国市场四年的铃木可能不得不回到中国制造汽车。
最近，铃木已经完成了全新S-CROSS和全新奥拓在中国的外观专利申请，也就是说，铃木真的有可能重返中国市场。
这一切可能也与铃木康中的辞职有关。2021年1月24日，91岁的铃木康中终于宣布辞去铃木汽车总裁一职。这个老顽固终于退休了。
1993年，铃木进入中国汽车市场，与长安合作成立北京长安铃木，推出天语SX4、雨燕等车型。这些车在当时都非常流行，成为国人买车的热门选择，尤其是第一代国产奥拓。7万多元的价格，让千家万户圆了汽车梦，成为老一辈人永恒的记忆。
但随着国内经济的发展，国人在买车时更倾向于选择大车。当一个家庭一般只有一辆车时，显然这辆车要尽可能满足乘客和货物的需求。当时国人正处于空的扩张期，铃木汽车显然满足不了国人的需求。
然而，铃木坚持制造小型汽车，不愿意妥协。“中国离不开铃木小型车，所以我死也不会向中国市场低头！”铃木销量开始下滑，最终长安汽车以1元的价格买下了一家日本公司持有的长安铃木50%的股份，铃木汽车退出中国。
这次铃木回国，一方面是因为铃木康中已经退役，另一方面也是因为国内的市场环境发生了变化。中国人不再病态地追求大空房，很多人开始购买第二辆家用车。对于城市交通，小型车更灵活，更容易使用。只要看看欧拉、海豚等车的销量，就能看出微型车的市场有多火。铃木是制造小型汽车的专家。铃木的回归可能不会像四年前那样结束。
回归后，铃木除了S-CROSS和Vitera可能会进入国内市场，国内知名的雨燕车型也可能会进入国内车市，其中Vitera可能会采用混动系统。在此之前，铃木和丰田签署了新的业务合作意向。铃木·维特拉很可能携带丰田THS混合动力技术，这是铃木制造小型汽车的技术积累，以及丰田的混合动力系统。如果价格够诚意，这款车还是挺有竞争力的。
如果铃木重返市场，你对铃木的前景乐观吗？重返中国市场的铃木还能喝上几杯汤？
