近几年氢燃料发展迅速，氢燃料汽车在商用车圈已经不鲜见。在国家政策的支持下，各大客车厂商都在聚焦氢燃料客车和氢燃料旅游客车。在陕西Xi召开的2019柴蔚商业年会上，中通客车发布了一款氢燃料车型，型号为LCK6720FCEV。
与市面上主流的氢燃料公交车不同，中通这次发布的氢燃料公交车是一辆中巴。从外观上来看，中通发布的氢燃料中巴不同于市面上的大多数产品，摒弃了市面上中巴“雷同”的外观。
为了提高空气体的流动性，降低车身风阻系数，LCK6720FCEV氢燃料中巴将指示灯集成到车顶，使其成为一个光滑的平面。而且车的前脸是圆形的，也是为了提高空气的机动性。
前墙和面罩非常前卫，左右两侧的灯在中间的装饰格栅上方，就像一对翅膀。碗状的进气格栅中间点缀着五条银条，让人感觉中通中巴的前脸看起来像在笑。
该车外形尺寸为7200×2140×2900mm，属于标准的中巴尺寸。一般来说，这个级别的中巴是用于业务联系或者政府接待的，所以外观的美观很重要。
车尾的设计也很有特色，全LED灯，和车上的设计很像。抛开氢燃料的动力来源不谈，中通7.2米大巴的外观与市面上大部分产品都不一样。
汽车尾部的氢燃料加注口。
该车配备了4个容量为120L的储氢瓶和一华通的30kW氢燃料电池发动机。目前在氢燃料电池客车中，易华通燃料电池系统是市场上应用最广泛的系统之一，具有可靠性高、电流输出稳定、耐低温性能好等优点。该车匹配新型高效中央驱动桥，集成功率135kW的高速驱动电机。燃料电池发动机将储氢瓶里的氢气转化为电能，然后输送给电机输出动力驱动后轮轴。
当然，LCK6720FCEV氢燃料电池CMB除了氢燃料驱动系统外，还配备了容量为68.19kWh的锰酸锂电池。这套电池可以为车辆提供100公里左右的续航里程，避免找不到加氢站的尴尬。在氢燃料+电池混合动力模式下，续航里程可达400公里。用于商务接驳或政府接待的公交车一般在城市行驶，里程不会很长。所以400公里完全可以满足这款车的需求。
所有汽车均采用铝制车轮，前桥为2.7吨转向桥，后轮轴为5吨新能源电驱动单级减速桥。悬架方面，采用了前3后4钢板弹簧。不知后前轴能否采用更舒适的独立悬架。
中门采用电动平开门。
主座椅后面的书桌也是豪华中巴的标配。
打开中间的电动平开门，可以看到梯子的宽度还是足够的。加上周围安装了防滑条，上下车很实用。进入车内后，车辆的内饰设计相当温馨。首先，材质采用暖色的装饰板。也许是因为红地毯的缘故，内饰的感觉提升了一个档次。而且车厢内部是实木地板，直接证明了该车的定位是豪华商务和政府人脉。
燃料电池发动机位于驾驶区的中间凸起内。
三向方向盘，多功能键预留凹槽设计。后仪表盘采用LED全液晶显示，整个驾驶区中规中矩。
RND的排挡没有采用按钮式设计，而是使用了换挡杆。
电子手刹和自动驻车也出现在这款车上，可见这款车的配置非比寻常。
副驾驶区是笔者相当欣赏的。市场上的大多数CMB都在这方面设计了大窗口和小盲填窗口。装了补盲窗的车，大多会因为工作台的设计问题，把补盲窗挡住，补盲窗没用。中通的氢燃料电池中巴直接整体设计了副驾驶窗口，避开了工作台。这样副驾驶的视野更开阔，后视镜看得更直观。
车厢内部采用1+2布局，共安装16个乘客座椅和1个驾驶员座椅。
这辆车还有一个天窗。
接触过中巴的朋友应该都知道，高端中巴的舒适性很重要，但光有内饰豪华是不够的，车厢内的行驶稳定性和噪音控制也很重要。事实上，氢燃料电池的使用不仅保证了车辆的续航能力，还降低了动力系统带来的噪音和振动，使车辆行驶更加平稳、安静。
中通的LCK6720FCEV氢燃料电池CMB可以说是中通开拓新市场的新产品。目前国家正在大力推广使用新能源和环保电瓶车，氢燃料是重点支持的。一般公交车在里程短的城市跑，城市对汽车污染和噪音非常敏感。所以选择这种无噪音、无振动、高环保的新能源汽车也是未来公交领域的发展趋势。ZTO lck 6720 fcev氢燃料电池CMB在市场上会有什么变化？让我们拭目以待。
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