第一次知道赢家是007《皇家赌场》第21集邦德的车。然后，这款车型进入国内，凭借漂亮的外观和舒适的驾驶空成为国内b级车的一匹“黑马”。
从致胜2.0T到国内市场，为了拓宽消费群体和市场份额，厂家在出厂时对致胜2.0T采用了两种调校方式，其硬件完全相同。随着市场份额的增加，越来越多的车主关注这个问题。同时，日常驾驶体验下来，它的动力输出要到2500转之后才会开始发挥作用，涡轮介入延迟，油门也滞后。于是，大连蒙迪欧致胜2.0T GTDi200车主李先生经过多次咨询了解，与阿斯特ECU升级总部取得了联系。经过一系列的沟通，他升级了自己车的ECU，进一步提升了动力和操控性，使其充分发挥涡轮增压车型澎湃的动力。
致胜2.0T的内饰自始至终变化不大，但其白色背光仪表和中央大尺寸彩色液晶显示屏为驾驶者提供了尽可能多的信息，这是高配车炫耀内饰的资本。
蒙迪欧致胜搭载EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机和PoweRShift六速powershift。由于调校不同，分为GTDi200和GTDi240两种动力版本。GTDI 200的低功率版本，最大功率149KW/203HP，最大扭矩300NM，用于升级阿斯特ECU。
致胜2.0T的发动机ECU电脑有一个特殊的位置，放在保险杠左前雾灯后面。ECU电脑为BOSCH公司生产的MED17.2，内部采用英飞凌公司的32位SAK-TC1767 MCU主芯片，最大存储容量p flash 2MB，d flash 64KB。
福特蒙迪欧致胜2.0T发动机ECU电脑，阿斯特ECU采用世界顶级ECU升级标定设备，通过自身的接口终端直接与ECU电脑建立通讯连接，完成ECU升级、读写的所有操作。
建立通讯连接，开始读取中标2.0T低功率版发动机ECU电脑的原程序。
将读取的致胜2.0T发动机原程序打包发送给德国ECU电脑程序员，由专业的ECU电脑软件工程师根据其发动机工况和参数，结合客户要求，有针对性地对其发动机图谱曲线进行升级调整，使发动机工作在最佳状态，达到进一步提升动力的目的。
阅读ECU计算机信息并进行验证。验证通过后，开始编写新的ECU升级程序。
致胜2.0T GTDi200升级阿斯特ECU前后参数对比；
原始数据:203马力/149千瓦，原始扭矩:300牛·米
升级数据:265马力/195千瓦，升级扭矩:370牛·米
智胜2.0T GTDi200升级阿斯特ECU前后曲线对比；
致胜2.0T GTDi200对阿斯特的ECU进行了升级改造，马力提升了62HP/46KW，扭矩提升了70NM，在参数上简直超越了其大功率GTDi240车型。
ECU升级完成后，阿斯特的工程师陪同车主李先生进行了试驾。下面是李先生的试驾经历:
在休息时，有两种路况:分别是平坦路面和陡坡。按照以往的驾驶习惯，ECU升级后，起步动力很主动，油门反应灵敏。测试从0-100 km开始加速，在1500 rpm时可以感觉到涡轮的介入，动力一致，换挡平顺，没有顿挫感。中高速阶段的二次加速让动力响应更加积极，随时都能感受到强烈的推背感。车辆的整体动力和操控性都有了很大的提升。经过一系列反复测试，车主李先生对阿斯特ECU本次升级的效果表示非常满意。
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