合资b级车到底有多“滚”？看看长安福特新一代蒙迪欧就知道了。

3月18日，长安福特全新一代蒙迪欧正式发布预售。史上最大、最强、最先进的蒙迪欧空以15.98-21.98万元的低价启动预售，引起全网热议。

轴距2945mm的新一代蒙迪欧定位B+级市场，现款车型起售价19.28万元，换代后近4万元的巨大降幅实在出乎意料。不少人惊呼长安福特太疯狂，也有人认为，它将成为B级车市场两极分化的“第一块”多米诺骨牌。

以A级车的价格进入b级车市场，新一代蒙迪欧似乎重新定义了b级车的价格，想要与竞争对手展开一场错位竞争。然而，“自我贬值”真的是一招好棋吗？

等了9年，终于见到新一代了。

回到9年前，2013年成都车展前夕，长安福特在风景如画的九寨沟举办了蒙迪欧上市发布会。7款车型的市场指导价为17.98万-26.58万元。作为换代车型，新蒙迪欧以其惊艳的四座阿斯顿马丁经典“大嘴”造型被誉为“小马丁”。全系搭载EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，匹配SelectShift 6速手自一体变速箱，在动力和油耗方面都相当亮眼。时任长安福特总裁的马瑞麟表示，“凭借强大的产品力和品牌影响力，相信新蒙迪欧将重铸中高级车的市场格局，成为该级别细分市场的新标杆。”

这一代蒙迪欧也用事实证实了这一点。彼时，蒙迪欧承担起长安福特的“销量担当”，与迈腾、帕萨特、凯美瑞等热门车型平起平坐，月销破万也是家常便饭。在蒙迪欧热销加持下，长安福特销量也逐年攀升，并于2016年迎来高光时刻，全年累计销量达957495辆，同比劲增14%。这一年，福特汽车在华销量超过127万辆（包括长安福特、江铃汽车、福特进口车、林肯）。

然而，随后几年，福特的销量开始“跌跌不休”。到2019年，长安福特年销量将降至18.4万辆；同年，福特在华销量也降至56.8万辆。

三年时间，福特在华销量从127万降至56.8万，降幅超过一半。全线崩溃的根本原因是产品力跟不上时代。不得不承认，在新一轮的产品争夺战中，福特“低估”了竞争对手，也低估了中国市场。

Z世代成为目前的消费主力，时尚、运动、环保成为汽车不可或缺的标签。日系、德系等竞争对手纷纷拿出看家本领，加速产品的迭代更新。无论是时尚的造型、节能环保的技术，还是重构上下游产业链的TNGA框架……b级车市场的产品都发生了翻天覆地的变化。

与此同时，中国汽车市场也迎来了电动化、智能化、网联化的快速“洗牌”。颠覆传统造车理念的新势力和不断突围的自主品牌率先布局智能化、电动化赛道，给传统车企带来了巨大冲击。

而从2013年到2021年，蒙迪欧只做了几次小改款，核心三大件基本保持不变。很难想象，福特能如此“沉得住气”，让一款车“超长服役”九年。

降价是一把“双刃剑”

b级车市场一直有“利润牛”之称。虽然SUV市场扩大后轿车市场空受到“挤压”，但b级车市场的重要性不言而喻。车市一直有“得b级车者得天下”的说法。b级车不仅是车企增加利润的主要抓手，也是品牌形象的重要“代言人”。

虽然在豪华品牌下探以及自主品牌上攻的双重压力下，合资品牌的利润空间进一步压缩，但守住B级车市场几乎成为合资品牌的共识。

对比主流车型的价格，不难发现在售车型的市场指导价高度重合，b级车的定价更是成谜。目前凯美瑞共有10款车型，价格区间为17.98万-26.98万元；雅阁共8款车型，售价区间为17.98万-25.98万元；天籁共6款，价格区间17.98万-26.98万元；帕萨特共10款车型，售价区间为17.99万-25.09万元；迈腾共有8款车型，售价区间为18.69万-30.99万元，君威共有3款车型，售价区间为19.68万-24.98万元。

从定价策略上可以清晰的分析出b级车市场的布局思路:既要抢A级车的高端市场，又要忍住豪华品牌的入侵。所以主流b级车的价格区间是18-25万元。

然而，新一代蒙迪欧的这波操作彻底打破了“行规”。全新蒙迪欧4款车型预售指导价为15.98万-21.98万元，直接攻入A级车的价格腹地。高配车型也仅20万出头，令人大跌眼镜。

当然，公布预售价的背后，也有一丝车企的“谨慎”:一方面，只公布四款车型的价格，并不代表全系的价格，而“B+级定位和A级车价”本身就具有话题性，容易被市场关注；另一方面，预售指导价预留空空间，最终指导价可根据市场反应随时调整。

其实看似“巧妙”的招数，透露出长安福特极度的不自信。从2018年福特中国成立“全国销售服务机构”，到2019年发布“福特中国2.0”战略，福特在中国开始了大刀阔斧的改革。四年过去了，福特兑现了“更多福特，更多中国”的承诺，陆续推出了福克斯、锐界、锐界、福睿斯、EVOS等多款新车，但福特在中国市场的表现依然低迷。

数据显示，福特在中国市场2020年销售60.26万辆，2021年销量62.5万辆，如此缓慢地增长，与巅峰时期的销量相去甚远。而长安福特旗下多款“畅销”车型的月销量也徘徊在3000辆左右，与当年的风光不可同日而语。

机会不多的长安福特只能孤注一掷，用低价策略“挑战”竞争对手。然而，这是妙招还是败招？

“断骨”一直是美系车常见的营销战术。美其名曰错位竞争拉动销量，却给品牌带来巨大杀伤力。低价策略虽然短期内可能促进销量增长，但长期来看肯定会损害品牌。毫无疑问，选择低价进入市场能否提振新一代蒙迪欧的销量我们不得而知，但拉低品牌形象和品牌溢价已经成为既定事实。

“福特式”反击能成功吗？

羞愧之后又勇敢，福特不得不换了一张脸。与老款车型不同，新蒙迪欧被赋予了真正意义上的“中国制造”，其研发和设计由中国团队主导。按照官方的说法，它将兼具电动车智能和豪华车的双重优势，展现更全能的王者风范。

在年轻当道的汽车市场，新一代蒙迪欧采用了全新设计理念，从外到内大变样。与福特EVOS的设计风格如出一辙，同级唯一的110cm超广域高清4K巨幅屏显示系统，多达18项主动驾驶辅助功能的Co-pilot360智能驾驶辅助系统，福特全球首个L2+级主动驾驶辅助功能BlueCruise等，凭借着多个同级“首个”奠定了出众的产品力，迎合了国内消费者兼顾大气、运动、科技、未来以及大空间的需求。

为什么这款为品牌注入新鲜血液的车型起步价只有15.98万？从这一点，不难看出福特这次是真的着急了！新蒙迪欧的成功不仅影响福特在华士气，也关系到福特品牌的未来。

蒙迪欧在中国经历了几代更迭，曾经在B级轿车市场也占有“一席之位”。2003年，综合了德式操控性和美式豪华感的蒙迪欧正式进入中国，在当年中高级轿车市场，风头甚至盖过了帕萨特和雅阁。2007年，蒙迪欧换代升级，加上了“致胜”后缀，充分展示了福特对中国市场的踌躇满志、势在必得。2013年，“大嘴”蒙迪欧令人耳目一新，强大的产品力带来月销过万的业绩，连续多年活跃于B级车市场。

有人说，蒙迪欧这次以15.98万元的起步价启动预售，是为了挤掉b级车市场的“水分”。目前除了日系车能相对保持价格坚挺，终端只有小幅优惠外，其他德系和美系b级车都大赚了一笔，优惠后价格基本进入15万元区间。即便如此，长安福特也要明白一个道理——最底层的营销是价格战，最顶层的营销是文化营销。

“输不起”也“等不起”的长安福特，为了快速提振销量业绩，明知用降价讨好消费者是“下下策”，却依然“饮鸩止渴”。这种不计后果的打法，只能说明车厂对换代蒙迪欧的产品竞争力缺乏信心。同时，这种错位竞争的打法将令蒙迪欧的产品定位发生根本性改变，完全无法继承蒙迪欧这个车型品牌在中国市场积淀的优势品牌资产，这种做法在营销上是最不明智之举。

对福特来说，已经没有回头路了。新蒙迪欧能否力挽狂澜？我们拭目以待！