中级车市场一直是各大合资车企“厮杀”的重要战场。从最初的帕萨特到后来的天籁、君越，合资中级车可以说是“一代版本，一代神”，但真正说起来，哪一款中级车能长盛不衰，我个人认为应该属于广汽丰田凯美瑞。
自2006年第六代凯美瑞国产以来，已经成为中级车市场举足轻重的存在。去年凯美瑞以21万辆夺得中级车市场销量冠军。其稳定的性能与其优良的产品口碑、稳定的质量和优秀的保值率是分不开的。《2020中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞3年保值率位居同级车型之首。同时这款车之前在终端的价格也很坚挺，几乎都是厂家指导价销售，最高优惠几千元。在大众经常优惠2-3万，美系车折一根骨头，本田优惠1-2万的情况下，凯美瑞几乎成为同级别中价格最高的非豪华品牌车型。
然而最近，这种情况发生了变化。目前凯美瑞的优惠力度明显加大。很多地区可以给予2-3万元的终端优惠，甚至18万元就可以落地这款车的低配车型。这种优惠力度是前所未有的。
为什么会这样？凯美瑞之前之所以不降价，并不是因为不担心卖不出去。不管你喜不喜欢买，不买的人多的是。这次降价主要是因为丰田感受到了更大的竞争压力。
在这个级别和价位段之前，可供选择的车型并不多。无非就是德美日系中级车的那些。似乎凯美瑞更适合选择。不是说这车很优秀，而是因为这车是最安全的选择。但是现在，这个价位段可供选择的车型太多了，尤其是国产车崛起之后，可供选择的电气化车型太多了。
中大型车可以选择比亚迪韩和氪001，中级车可以选择比亚迪海豹、特斯拉MODEL 3和长安深蓝SL03。这些车型运营成本更低，配置更高，电机驱动使其保养成本更低，所以凯美瑞所谓的省心优势也被抹去了。
不选车的话，同价位有很多SUV车型可以选择，比如唐DM，问问天下，或者省一点预算买星悦L，宋加DM-i等等。凯美瑞不是必备车型。这个价位有很多可选的型号。为了维持销量，凯美瑞不得不以价格换数量。
从丰田的销量来看，似乎并没有受到太大的影响，销量下滑率是合资车中最低的。但事实上，丰田的危机已经显现，电气化改造的延迟让丰田错失了机会。丰田稳定、耐用、保值的形象崩塌后，这个日系汽车品牌如何继续吸引消费者？
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