乘联会数据显示，2020年上半年大众高尔夫销量依然火爆，销量数据达到了同级车平均值的两倍以上。的确，高尔夫在全世界都是一款优秀有趣的两厢车。在欧洲，第一代GTi曾经诱惑无数年轻人踩下油门；在中国，高尔夫让两厢车走进了千家万户。不过，我们今天的主角不是高尔夫，而是最早将两厢概念引入中国的车，神龙富康。
1991年，雪铁龙发布了其最新的掀背车ZX。经典优雅的欧式设计，独创的后轮随动转向系统，疯狂的拉风血统，让它成为一款优秀的车，大猩猩杰瑞米·克拉克森在当时的评价中也对它赞不绝口。然而，对于当时的欧洲消费者来说，ZX只是福特Escort和沃克斯豪尔/欧宝雅特的另一种选择。
与欧洲稳定成熟的市场环境不同，世界另一端的中国正在发生巨大的变化。与上汽大众、北汽、AMC(后被克莱斯勒收购)，这一成功的跨国合资企业为中国汽车市场带来了新的活力。中国消费者长期积压的消费潜力也在这个时代被激发出来，私家车“供不应求”的情况时常发生。乱世，英雄总会涌现。当时，中国第二汽车公司正在积极寻求突破。早在1989年，它就关注了未上市的雪铁龙ZX，并开始与雪铁龙接触。正巧雪铁龙也有意开拓新市场。经过协商，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立。自此，采用雪铁龙最新技术打造的ZX汽车正式进入中国市场，并获得了一个具有时代特征的名字:“神龙富康”。
所有富康车主都有一个共识:这车真好开。当时富康的操控性能绝对属于同级第一梯队，这很大程度上归功于PSA集团的后轮随动转向系统。PSA的工程师们巧妙地在悬架和车身之间安装了四个可变形的橡胶垫。这样一来，当汽车转弯产生离心力和侧向力时，后悬架与车身之间连接的橡胶垫就会受力变形，从而使后轮轴向与前轮相反的方向偏转，从而实现后轮的随动转向。花小钱，做大事，法国工程师的底盘调校能力真的没有浪费。动力方面，早期的富康只搭载了1.36升的化油器发动机。虽然这台发动机的功率足够了，但与普桑同时期的发动机相比还是有一些差距。然而，在1997年，DPCA推出了1.6升版本的车辆，增强了它的动力，并进一步改善了它的操控感。
给一个年轻人一辆容易开的车，他会尽力让它开得更快！1985年的第一届中国北京拉力赛，把汽车文化的种子种在了北京的土壤里，富康让这颗种子发芽了。从标致205到雪铁龙Visa，熟悉拉力赛的读者应该都知道标致/雪铁龙在各大赛事中的疯狂表现。Z-X完全继承了前辈的血统，从1994年到1996年连续三年获得达喀尔拉力赛冠军。事实上，从1990年到1997年，5个版本的Z-X参加了42场比赛，它获得的冠军数量达到了惊人的36个。
这样一款车进入中国，无疑给了中国汽车爱好者一个释放创意的平台。在1995年夏季举行的第三届北京场地汽车赛中，周勇驾驶富康获得冠军。在2004年的全国汽车拉力赛中，富康帮助车队以两次亚锦赛和两次总冠军的成绩获得了S2集团的年度制造商冠军。
此外，著名赛车手、作家、导演韩寒第一次接触赛车运动是通过一辆富康车。一家名为VTS168的改装厂长期致力于探索法国汽车的极限。其改装的富康汽车常年参加国内各大汽车赛事，屡获佳绩。富康强大的改装潜力使它在首次发布30年后仍然活跃在主要的赛车赛道上。
富康不仅能在赛马场上大展拳脚，而且凭借其出色的可靠性和先进的设备取得了良好的市场表现。在中国，消费者总是亲切地将桑塔纳、捷达、富康称为“老三”，这无疑反映了这三款车在中国消费者心目中的地位。一款两厢车能被当时讲究“有头有尾”的中国消费者所称道，其受欢迎程度也可见一斑。后来，为了进一步提高富康的销量，增加竞争力，雪铁龙于1998年在中国市场推出了三厢版富康998。作者对这辆车的主要记忆是当年在大街上租出去的。
同样在1998年，雪铁龙ZX退出了海外市场，但它仍然活跃在中国市场。RPC自由侠、新浪潮等车型相继推出，雪铁龙后来在2005年后为富康配备了16V的新发动机。但是，无论怎么改，富康的设计终究会落后于时代。2008年10月29日，DPCA官方证实了富康停产的消息。一代经典，终于再见了。
2004年上市的爱丽舍，其实就是富康的接班人。有意思的是，这款车在很多地区也被用作出租车。或许可以算是中国特有的汽车文化传承吧。但是，作者真的不喜欢爱丽舍，因为我把它开到三年级了。
酒越老越醇，车越老越有味道。或许记录他们风华的照片早已泛黄，但我们对他们的记忆依然历历在目。其实只要有回忆，陪伴我们的老爷车就没有死，不是吗？
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