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仅靠营销吹不出口碑,年销4万辆成笑话,这样的极狐汽车还可以支撑多久呢...

据了解，北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆。更为夸张的是，其年初曾喊出“未来争取冲击30万辆”，然而截至11月份，其年销目标完成率仅为40.3%。更为关键的是，旗下极狐品牌曾被北汽蓝谷给予厚望。

年，极狐第一款车——极狐阿尔法T正式上市，并未在市场上掀起多大的波澜，一年后，极狐阿尔法S上市，该车还将与华为合作推出HI版，也就是高阶辅助驾驶版本，但是正式交付时间却一再拖延。

仍旧没有打通，只是象征性的入驻了几个门店，并没有形成问界汽车一样每家店都入驻的局面，至少从目前的形势来看，华为很难在全国门店展示极狐汽车的新车。

此外，极狐汽车的补能网络已扩充至31座极狐专属补能站、45万台合作充电桩，覆盖超过320座城市。极狐汽车的服务边界正得以不断延伸，触及更广泛的消费群体，销量的增长自然也水到渠成。

为什么买奔驰宝马奥迪的电动车会被人笑话?

更麻烦的是，汽车的电动化是与智能化一起到来的，它并不是单纯意义上的油车改电车，而是打造成一个智能座舱，一个所谓的“移动客厅”。

最后，BBA还有最大的优势在于：破产风险微乎其微。相比新势力品牌，有大厂背书的车买回来后续还是会更省心的。

只能说奔驰的电动车确实是很不得人心的，没有真正的去进入电动车领域，仅仅是对油车进行了改造。通过网友的一些嘲笑可以知道时代已经变了，电动车方面的话语权是由特斯拉掌握的，和那些豪华油车的品牌没有多大的联系。

就是一种玩笑话。人人都有希望自己。拥有更好的车辆的愿望。宝马算是比较好的车。所以。买不起宝马就把自己的单车或者电动车缩成是自己的宝马。满足一下虚荣心而已。

这些都只是交通工具 人的幸福感很少与物质有太多的关系，而几乎都来自内心的体验 。 也许开豪车的人欠债很多 ，而开电动车的人没有债务 。如果开豪车的人 会笑话 开电动车的人 ，那么说明他还没长大 。

我认为能买得起奔驰宝马奥迪的人通常有较强的经济实力，所以他们根本就不是装大款，而真的大款，花自己的钱开自己的车，别人没有资格多评论什么。

想要靠跑车逆袭?草根出生的销冠王,活成了一个笑话

“生死存亡”之际，哪吒选择做跑车，企图向中高端进军，将自己拉出亏损泥潭。于是，自称为“200万以内最好的跑车”——哪吒GT便诞生了。靠小型车起家，从低价车直接跳级造跑车，哪吒的举动自然备受质疑。

林言:造车新势力的“市值”就是个笑话

1、电动车产业的热度空前高涨，资本市场一片狂欢，已到了一种被林言定义的“无电动，不车企”的非正常状态。在电动化大背景下，传统车企受到冲击是理所当然的事。

2、继承造车这项烧钱活动的光荣传统，中国造车新势力“销冠王”，三年时间爆亏超111亿元。本来是草根出生，却违背“为人民造车”的祖训，赶鸭子上架去造超跑，结果被调侃活成了笑话。

3、个交易日内平均每天1万市值就可以。什么是股票打新股票打新是指用股票市值参与新股申购，如果中签的话，就买到了即将上市的股票。

4、答案是否定的，市值高并不一定能证明企业好，但是反过来说，企业如果发展的很好，可能市值就是会比较高。影响企业估值的三个因素。

5、参考市值=某特定时间总股本数*当时股价。实际收益率就是扣除了通货膨胀因素以后的收益率概念，具体是指资产收益率(名义收益率)与通货膨胀率之差。实际收益率=（年利息收入+买卖价差/持有年数）/购入债券价格*100%。

6、市值权益就是指账单里的期权在市场上能够兑换的价值。并不是指的现有的可用资金，而是一种针对市场做的估算。

关注最近出尽风头的新兴造车品牌!华人运通领衔,解析行业动态

1、年的6月16日，华人运通、悦达集团及东风悦达起亚共同宣布，三方正式达成合作协议。华人运通的首款量产车型车型高合HiPhi X。

2、丁磊，身为华人运通的掌舵人，开宗明义的给出了自己的阐释：汽车行业，或者说出行行业的未来，不仅仅是“车”的事情。如今有很多企业，无论传统还是新兴，都在致力于打造面向未来的智能汽车。

3、华人运通展现了领先行业的全球资源领导力和整合力。

4、这样的野心和魄力，让华人运通直接从0跳入0。 它从来不是一家造车企业，“专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司”是给予目前这家企业最好的定义，在这个定义之下，华人运通也成为了新势力行业最特别的存在。

5、这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述，但从现阶段来看，华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。