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国内也自主研发了新能源汽车,为什么很难撬动特斯拉?

1、作为全球新能源车企的技术和行业标杆，特斯拉可以将超前的理念、技术、用户体验带到国内，带动上下游产业链一批汽车行业的人才成长，侧面加速新能源电动汽车的良性发展。中国人自古以来就善于虚心求教，尤其是处于逆势时。

2、国内除了比亚迪使用自己的电池，而大多数都采用宁德时代的电池或者国轩高科（很少），而特斯拉为了“入乡随俗”也采用了宁德时代的电池。

3、协会秘书长说：“现阶段，购买新能源汽车主要是为了支持环保需求受到限制传统汽车的购买的原因。

4、虽然这些车企的车型在国内影响力较大，但是影响力和口碑还是不如特斯拉，原因有以下几点，我就简单地分析一下。首先水从电池安全方面看，毕竟我认为安全是第一位的。特斯拉电池起火的案件好像报道挺多的。

新能源车企都纷纷自研电池的

1、新能源车企都纷纷自研电池的原因 从价值链层面来看，动力电池占据了电动汽车超过35%以上的成本，这要高于传统燃油车的动力系统占比。

2、无论是特斯拉主导的圆柱4680电池，还是大众主导的方形Unified cell、通用主导的Ultium Cells，某种意义上都是要抢占对于车用动力电池的标准主导权。

3、说到自建电池工厂，多数人最先想到的可能是比亚迪。作为国内新能源汽车销量最高的企业，其与目前其他选择自建电池工厂有所不同，因为比亚迪是先布局的电池业务，后建立的汽车业务，而目前比亚迪也已经将电池业务独立出来。

4、此外，蔚来汽车自研电池路线受阻，了解新能源汽车的人都知道，动力电池在新能源汽车尤其是纯电汽车生产成本中占据很大的比重。

宝马放大招,将自行研发新能源汽车的三电系统

虽然汽车企业奉行“拿来主义”可以少走很多弯路，节省时间与精力。但如果核心技术都在别人手里，无异于被人卡着脖子。因此，宝马决定自行研发新能源汽车的三电系统。

相信在看完这篇解析后您会发现，宝马iX3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马iX3不愧为一款技术里程碑之作。

为此，宝马给 2023 年定下的目标是：纯电动车交付将占 15%。到 2025 年，这个数字将达到 25%；2030 年之前，纯电动车将占销量的一半，届时纯电动车累计交付量将超过 1000 万辆。

但是宝马在近期宣布将自主研发包括电池组在内的三电系统，以在激烈的市场中保持竞争力，宝马高层领导表示，宝马上到电驱系统，下到一个小小的电芯，都会坚持自主研发。

目前，宝马在中国市场投放的电动车型涉及3系、4系、7系、X3。再加上今年注定会上市的iX1和电动5系，宝马的电动车型将完成主流细分市场，以及旗舰豪华市场的覆盖，这无疑为大多数宝马品牌的目标用户提供了充裕的选择机会。

同时，拨片式换档设计取代了传统的换档杆。算是一次全新的尝试，也带来了更宽敞的车内空间。宝马 i4 与宝马 iX3 和未来亮相的 iNext 一样，均基于宝马第五代 eDrive 系统打造，这也是宝马自研的三电系统。